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年销10万成必然,你读懂“领克模式”了吗?

2018-11-30 16:17 来源: 华山论剑

广州车展尽管已经落下帷幕,但依然还是大家热议的话题。原因之一,在于在广州车展这个特殊的时间节点上,承载了太多的功能:年底冲量、盘点还有对于明年的展望等等。

一年时间转瞬即逝,这一年来,哪些品牌脱颖而出?哪些产品令我们印象深刻?还有哪些营销活动让我们热血沸腾?这些问题,每个人的答案可能都不尽相同。但对于绝大多数汽车媒体人来说,领克一定是今年车市最浓墨重彩的一笔。

年销10万成必然,你读懂“领克模式”了吗?

领克01上市一周年销量破8万辆

在广州车展上,领克宣布领克01第8万名用户交付。在此之前,领克品牌旗下三款车型的销量总和也已突破十万辆。在我看来,销量只是一个必然的结果。这一年多来,领克给我们带来的惊喜远非销量本身,更多的是全新的模式所带来的冲击力。

年销10万成必然,你读懂“领克模式”了吗?

两年前,在德国柏林,LYNK & CO品牌首次对外发布,并首发第一款产品01。这是一个定位“生而全球、开放互联”的品牌,之后02的首发选在阿姆斯特丹,03的上市选在日本赛道。如果把车市比作武林大会的话,领克的每一次出招,都弹无虚发、直命要害。

要练就成这样的“高手”,除了天资聪慧外,一般还需要无数次的反复练习。那么,发布至今才满两年的领克又是怎么做到的呢?

“起点高”让领克有了越级对标的资本

人们常常喜欢说一句话:“我们虽然决定不了出身,却能选择要走的路”,后半句也可能是“却可以改变自己的未来”。

这句话的意思简单明了,努力,不抱怨。改变能改变的,但也不做无畏的妄想。这句话放在汽车行业也适用。比如包括吉利、奇瑞、长城和长安在内的自主品牌,都是白手起家,一步一个脚印发展到今天,品牌向上突破依然是件非常难的事情,不要说对标豪华品牌,哪怕公然说对标德系品牌,都可能被嘲笑。

年销10万成必然,你读懂“领克模式”了吗?

领克03在日本上市

先超越韩系、法系,然后才能遇到美系、日系和德系这样优秀的对手,这是自主品牌普遍的必经之路。这几年来,无论是奇瑞、长安、长城还是吉利,都有过重新打造一个高端品牌的想法。直到目前,只有领克和WEY得到大家的认同。然而,今年以来,WEY的销量走势并不好,原因之一,就在于没有与哈弗品牌的H系特别是F系做出明显的品牌区隔。

这就是关于“出身”的问题。在这方面,领克从一开始,就是吉利与沃尔沃的合资公司,吉利汽车占股50%,吉利控股和沃尔沃汽车占50%的股份,总部设在中国,在瑞典哥德堡拥有设计及研发中心,并实现平台、动力技术技术共享和零部件联合采购。

年销10万成必然,你读懂“领克模式”了吗?

据悉,目前在瑞典哥德堡的技术研发人员,已经多达好几千人,从内外饰设计到动力总成,再到整车匹配等,团队非常强大。这也就是为什么,无论是领克01、02还是03,都采用与沃尔沃共用的架构,共享Drive-E动力总成,配合全球顶级供应商先进的变速、传动和刹车等装置,因此一经推出就受到市场的热捧。

从超高的颜值到强劲的动力;从以驾驶员为中心的内饰设计到人性化的配置;从“全域安全理念”到越级的高端品质,可以说,这一年来,领克三款产品在产品力上,给了消费者太多的惊喜。

年销10万成必然,你读懂“领克模式”了吗?

吉利汽车位于杭州湾的研发大楼

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领克与沃尔沃共用的CMA架构

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