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对话爱驰汽车:要做和传统汽车截然不同的生活方式和体验

2018-11-30 16:14 来源: 牛车网

11月29日,爱驰汽车首款纯电动智能SUV U5在上海完成首秀。该车是基于MAS平台架构打造的首款车型,可实现L2级别自动驾驶,除了爱驰U5外也可扩展成其它车型,轴距可以在2700mm-3000mm之间变化,未来可从该平台衍生出SUV、MPV、轿车跨界车以及皮卡等多种车型。针对这款主打智能化和AI技术的新能源产品,我们不仅对产品本身的表现充满期待,也对爱驰汽车目前的战略充满疑问,下面就通过采访来深入了解下爱驰汽车是如何看待目前市场局势的。

受访人:

爱驰汽车联合创始人兼总裁 付强

爱驰汽车联合创始人兼CEO 谷峰

爱驰汽车首席技术官兼技术中心总经理 王东晨

爱驰汽车执行副总裁,首席人工智能官 陈学文

爱驰汽车副总裁兼销售公司总经理 詹耿武

对话爱驰汽车:要做和传统汽车截然不同的生活方式和体验

图:爱驰汽车联合创始人兼总裁 付强、爱驰汽车联合创始人兼CEO 谷峰、爱驰汽车首席技术官兼技术中心总经理 王东晨、爱驰汽车执行副总裁、首席人工智能官 陈学文、爱驰汽车副总裁兼销售公司总经理 詹耿武

#提问:明年新造车势力有大量的产品,怎么看待明年汽车厂的竞争格局,明年爱驰U5销量预期是多少?

付强:总体来说,从目前趋势看,今年整个市场不是太好,2018年特别在下半年开始跟以往各年不太一样,但新能源汽车增长是比较稳健,仍然是两位数,而且是很大的两位数。

另外就是智能车的市场。我们觉得可能目前的环境像手机行业从功能机转向智能机,汽车行业到现在也有这样一个趋势,我个人觉得,2019年虽然有很多新车上市,但是有多少是新能源汽车或者是智能车?现在来看不够多。现在呈现给市场的车型不能覆盖消费者对各细分市场的需求,也就是说现在消费者购买新能源汽车,先不讲智能车,实际上新能源汽车的选择是很有限,多半是来自限牌或者限购大背景的需求。

从2018年开始,我们感觉到趋势已经出来了,应该说只要是坚持智能化,坚持新能源汽车的企业和品牌、产品都有非常好的机会,虽然整体市场在萎缩,但是这部分增长在未来几十年当中,基本上趋势是不会发生变化的。也就是说大势的衰弱不会抵消掉这部分增长的强势。

按照刚才在台上介绍的情况,我们会一步一个脚印走下去,我们要坚持给消费者交付安心、智能、有爱的汽车。按照我们的计划,明年的四季度我们的产品会批量交付,这是一个严肃的交付,不是不严肃的。明年上海车展期间我们会披露更详细的产品配置信息,可能包括价格,肯定包括我们在2019年内销量的预期,但是现在来说预期,可能有点儿早。

对话爱驰汽车:要做和传统汽车截然不同的生活方式和体验

图:爱驰汽车联合创始人兼总裁 付强

#提问:大家很焦虑2020年补贴退下来,这个市场会变得怎么样,像爱驰汽车交付在明年年底,面临补贴退坡的问题,准备怎么样应对这个事情?

付强:我们这个车会定位在主流A+ SUV的市场,所谓主流就是英文可能表达叫Massive segment更准确,就是大批量的细分市场,或者换句话说肯定不是一个豪华品牌。我认为作为一个初创公司做豪华品牌其实是要有胆量和水平。新势力范围之内已经有不少人在做了,这个豪华细分已经足够拥挤了,爱驰汽车初心和愿景就是让出行生活更加美好,如果只让少数人出行生活更加美好,肯定不是我们想做的,我们想要的是让大多数的出行生活更加美好。

在过去几年当中,我们看到新能源汽车,你刚才谈的问题是新能源汽车,新能源汽车主要驱动力可能最开始确实是来自于补贴市场和限牌市场,这个是毋庸置疑的。而且某种意义消费者在将就产品,市场并没有一个好的产品和服务提供消费者,消费者看在补贴和限牌“面子”上买新能源汽车,这就是在过去一段时间里面看到的场景。

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