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爱驰U5全球首秀一结束,我想明白了爱驰汽车为啥非常不一般?

2018-11-30 16:04 来源: 林燃Myautotime

不需要疑问,造车新势力是最近几年车圈里最为火热的话题。

从2014年爆发到现在,一方面造车新势力也开始呈现出鲜明的分化,另一方面它们多数也都纷纷进入到首款车型的收官阶段,或量产在即,或刚刚交付。

第一类造车新势力是以互联网企业为主导的,他们是汽车产业“门外”的“野蛮人”。

这类企业的核心团队成员,可能并不是传统车企出身,甚至并不了解汽车开发的全部流程。

以至于他们在商业模式和品牌营销的探索上,远胜过对汽车技术、产品、研发等维度的理解,但也不啻为一股新风,潜移默化地改变着现有的产业格局。

第二类造车新势力则是从传统车企孵化而来,这类企业的最明显的特征是核心成员多是从传统车企走出来的“圈里人”。

得益于多年的传统汽车制造经历,使得他们不忘对汽车产业的敬畏,不忘对行业规律的尊重,不忘对核心科技的求索,但同时,他们摆脱了先前国有体制的束缚,更好的激发了个人的创造力,这类造车新势力既熟知传统汽车的所有秘密,又时机恰当的站在互联网时代的新风口。

无疑,爱驰就是第二类造车新势力。

爱驰U5全球首秀一结束,我想明白了爱驰汽车为啥非常不一般?

11月29日,爱驰汽车在上海全球首秀其首款车型爱驰 U5,在我看来,虽然这是爱驰迈出的第一步,却是造车新势力迈出的一大步。

这次全球首秀,不再是犹抱琵琶半遮面,不再是严防死守的各种保密,更多的像是爱驰汽车与爱驰U5的一次“官宣”:

——从此,造车新势力的江湖,真正多了一个爱驰汽车的传说。

这其中,最让我印象深刻的有三个点:

第一点印象深刻的是,爱驰汽车联合创始人付强的那句话:“造彻底不给消费者添麻烦的汽车!提供彻底不给消费者添麻烦的服务!”

爱驰U5全球首秀一结束,我想明白了爱驰汽车为啥非常不一般?

显然,这既是爱驰汽车的一个初心,也是一个发展愿景,更是爱驰底气的一种体现。

目前来看,有些造车新势力的产品已经进入到交付阶段,但依然面临很多课题有待解决,比如像充电问题,爱驰也给出了自己的解决方案。

一是,创造性的提出了“能量续航包”的解决方案。

爱驰汽车的首席技术官兼技术中心总经理王东晨在随后的介绍中,很着重的强调了爱驰这个“能量续航包”的续航里程是100公里,再加上爱驰U5的460公里续航里程,可以实现560公里的总续航里程。

二是,充电机器人也深度解决了充电便利性的问题。

归根,这是一个场景设计,把人找充电桩变革为充电桩找人。一旦没有充电车位、没有充电桩,但可以选择更为灵活的充电机器人。这个机器人可以自动循迹车辆,自动充电,而且可以通过手机设定充电时长和交付费用。

这个解决方案非常新颖,也充满黑科技的质感,但是落地肯定会存在这样或者那样的问题,而我也相信,爱驰汽车会逐步的给出自己的答案。

第二点印象深刻的是,爱驰汽车宣布向全球开放MAS平台及模块化技术。

爱驰U5全球首秀一结束,我想明白了爱驰汽车为啥非常不一般?

就像上面说的,爱驰汽车带有强烈和浓厚的“技术”色彩,这在造车新势力里头是特别独特的存在。

爱驰自己的三明治结构的电池包,不仅安全性傲视同侪,能量密度也达到了惊人的170Kw/kg,这一能量密度稳稳地让爱驰走在行业前列。

爱驰自己的“钢铝混合白车身”,这不啻为白车身领域的一次代际革命,不仅获得全铝车身的高安全性和轻量化特质,更降低了维保门槛,和奥迪A8亦步亦趋。

爱驰U5全球首秀一结束,我想明白了爱驰汽车为啥非常不一般?

爱驰自己的MAS平台,也无形中截胡了大众的MEB平台,也可以说是造车新势力中第一个专属的模块化开发平台,具有极高的适应能力。

这三样黑科技无疑是造车的三大关键技术,而初出茅庐的爱驰汽车居然敢于向全球开放MAS平台及模块化技术,这是第一家这样做的造车新势力。

上一个这样搞的是特斯拉,有人把这一行为解读为马斯克在用开源的安卓的思路,来做大电动汽车生态,如果按照这个角度来看,爱驰汽车是一家有梦想、有格局的造车新势力。

爱驰U5全球首秀一结束,我想明白了爱驰汽车为啥非常不一般?

而这次发布会,也史无前例的把“友商”请来,像蔚来、奇点、前途等众多造车新势力高管纷纷到场。

爱驰U5全球首秀一结束,我想明白了爱驰汽车为啥非常不一般?

对此,付强在首秀会后坦言:“友商,来得表达善意,没来不代表没善意。大家的心态是开放的。以后类似的站台会越来越多。来的感谢,没来的也感谢。一个星期前才开始邀请。”

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