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嗒程携全新C2N入局 有望成为共享汽车领域创新商业价值探路者

2018-11-30 15:57 来源: 共享world

当下,共享经济已经渗透了国人生活的方方面面,改变着人们的衣食住行。去地铁站骑摩拜、下雨租共享雨伞、到在外手机没电用共享充电宝、再到穿衣选择共享衣橱。“租”作为一种全新生活方式一时无两,看似小事却做成了大产业。

数据显示,2017年我国共享经济融资规模约 2160 亿元,比上年增长 25.7%。 交通出行则位列第一。据了解,我国汽车保有量约为2.17亿辆,机动车驾驶人3.85亿人次,这意味着,有将近2亿的驾照持有人有驾车需求却无车可开。而未来,这个数据还将大幅增加。自此,在共享出行的江湖里,不但有了风云,更有了梦想。

嗒程携全新C2N入局 有望成为共享汽车领域创新商业价值探路者

C2N创新商业模式入局共享出行

开创嗒程,作为一家怀揣着“共享公益让生活更美好”的初心,隶属于深圳嗒程科技有限公司的服务运营商,当其将“云梯”搭上港股上市公司正力控股的城墙后,凭借着新颖的C2N商业模式,逐步化身为国内交通出行领域的弄潮儿,共享经济模式之下的佼佼者。

截至 2017 年底,全球 224 家独角兽企业中有中国企业 60 家, 其中具有典型共享经济属性的中国企业 31 家,占中国独角兽企业总数的 51.7%。2017 年新进入该榜单的中国企业有17 家。这意味着,未来进入独角兽榜单的,最有可能就是交通出行领域里具有典型共享经济属性的企业。

事实上,在这个蓝海泛红的市场中,GoFun、Evcard、盼达用车等头部阵营品牌已然显现。

一方面是或有国资背景或背靠整车集团,财力雄厚的头部企业;另一方面是B2P、B2C、B2B2C、B2G四大模式之下,共享出行烧钱不止、难以盈利行业怪象。强敌环伺下,后来者嗒程将如何谋得共享出行领域中的一席之地呢?

苦心探寻下,着眼于用户刚需的嗒程“C2N共享出行服务运营商”概念应运而生。

嗒程携全新C2N入局 有望成为共享汽车领域创新商业价值探路者

据了解,目前传统租车企业只有60万辆不到的汽车存量,而且大多数是中低端车型,无法很好的匹配消费者日渐多样化的需求。但是由于发展模式过重,购车成本太高,且面临牌照限制的问题,短期无法实现车辆的大幅度增长,已成为不争的事实。

嗒程不只局限于汽车租赁平台,而是融合多种商业模式于一体的出行平台。具体而言,用户可以在平台享受到分钟租赁(10分钟起租)外加随意还车的服务。此外,用户还可以通过嗒程实现按天、周或者月为周期的长租服务。

通过自购车去解决出行问题,无论从环保、经济、拥堵等各个方面都日益悖于社会主流。有研究报告指出,全球拥堵指数前100名的城市中,中国内地城市占了21个;前20名中,中国内地更是8座城市入围。

为了保证嗒程平台上车辆的多样化运营,同时促进私人车主资源与收益的正向转化。嗒程还鼓励私人车主将闲置车辆挂靠在嗒程平台上出租,出租期间车主可获得运营收益和车主券(长租、分时租)等多种收益方式,自此,C2N模式将覆盖包括车主还是乘客在内的全用户群体。

嗒程开发的源于C端的“C2N”模式,以“用户”为中心自助式选择车辆、司机、路线、拼友。在此模式驱动下,不但私家车主通过租车方式,开展同行业务体系下的多元整合模式(网约车、拼车、顺风车、专车)等业务,普通用户也可以发起同行拼车等。这一模式的显著优势在于其延展性——在车辆之外的更多使用场景中,车主用户的社交和电商需求被深度打通。

同时,嗒程还将同步推出自己的商城系统,该系统会提供商城充值及潮科技产品在线购物积分兑换出行服务,而后将切入汽车销售、汽车后市场改装配件、内饰配件等业务。

首创免费用车模式

发布2022年发展规划

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