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智能纯电动SUV 爱驰汽车U5全球首秀

2018-11-30 14:27 来源: 电车之家网

11月29日,爱驰汽车在上海船厂1862保利剧院举行了旗下智能纯电动SUV爱驰汽车U5全球首秀。

智能纯电动SUV 爱驰汽车U5全球首秀

本次首秀活动不同北京车展的是,这是一台量产车,也就是有着实际交付的意义。如今,国内造车新势力众多,在面对蔚来汽车量产车已经实际下线1万辆的情况下。爱驰汽车又可以拿那些去跟它们拼呢?

智能纯电动SUV 爱驰汽车U5全球首秀

发布会现场,总裁付强介绍:MAS(More Adaptable Structure)平台是爱驰U5的亮点之一。该平台是爱驰汽车为智能电动车原创开发,并且面向全球的“轻量化、灵活、可调整、模块化平台”。基于MAS平台可以开发多种车身形式,可适配更高级别的自动驾驶技术。

爱驰U5采用了“上钢下铝”车身结构。MAS平台革新性的混合车身结构,以及热成形钢、真空压铸铝合金等革新材质的合理应用,使得爱驰U5的车身成功实现结构减重和零件减重,重量大大低于传统汽车,从根本上保证了爱驰U5整车的轻量化。通过采用创新的“上钢下铝”车身,爱驰U5的车身重量减轻约50kg。

相比于全钢车身或全铝车身,“上钢下铝”车身很好地平衡了轻量化与成本、安全性之间的矛盾。

同时,爱驰汽车MAS平台采用了模块化设计,特别预留了“续航电池包”空间,使得用户可以根据出行情况,增加能量续航包,使得续航里程在原有基础上(综合工况续航里程>460公里)增加100公里,超过560公里。

根据CEO谷峰透露的信息,这款车将于明年9月开始量产。话锋一转,突然感觉到这又是像在秀一场PPT。

不过,同时爱驰汽车表示新车将会于11月30日开始限量版预定,不知道这个限量版是什么鬼?那么我们梳理一下爱驰汽车的生产工厂。

智能纯电动SUV 爱驰汽车U5全球首秀

去年,3月28日,爱驰汽车成立仅月余,上饶制造基地就进行了奠基仪式;5月28日,正式破土动工。2018年2月28日,基地四大车间土建部分封顶。4月16日,冲压车间压机上梁,总装、涂装、焊装车间陆续开始生产设备进场安装。爱驰汽车不同于传统车企的是,造车经验积累上零薄弱。有一点承认的是初创人员全部来自传统车企。一般业内认为,一辆电动车的研发与量产周期最短也要36个月,也就是三年。我们可以看一下蔚来汽车的研发周期,2014年蔚来汽车成立,历时四年。但续航问题以及众多的小毛病也一直被吐槽。一般在业内汽车研发周期会有一个“全球整车开发流程(Global Vehicle Development Process,GVDP)”,整个周期需要四年左右的时间,涵盖整车及部件研发的每个环节。相对蔚来汽车的制造还是选择传统车企代工的方式。

我们从网络上查询到了通用汽车一款产品的研发周期,因为一辆汽车差不多要有1700多个零部件,这需要大量的工程师,比如我们谈到的乐风RV据称参与工程师2000多人,这些人分布在多个国家,进行相应的零部件开发,设计图纸、零部件试制、零部件试验等。

第二个方面,系统验证,验证是一辆车中最重要的部分,所以我们看到每一辆量产之前,要造数百辆的样车,样车之前还要造很多部件的样品,这些样品都会不停的做各类试验。

一个完善的整车开发里程,会做大量的试验来验证系统的可靠性,数据列出来,可能会超出你的预期,根据GVDP,乐风RV共进行4.8万公里结构耐久性试验、48万公里道路模拟试验、232万公里常规耐久性试验、35万公里动力总成耐久性试验、64万公里排放耐久性试验、11.2万公里冬季耐久性试验(黑河)、19.3万夏季耐久性试验(海南、敦煌)。

这是个什么样的概念呢,地球沿着赤道转一圈是4万公里,乐风RV的232万公里常规耐久性试验意味着,可以沿着赤道绕地球转58圈。

谈到外界最关心的资金状况,谷峰表示:“造车的确很费钱,但不如你们想象的那样费钱。”财务出身的他对每一笔钱的去向和所要达成的目标十分清晰。“我在上汽有20多年的项目经验。从建厂到采购到生产,我晚上做梦都能告诉你每一个环节需要多少开销”他说。小编想说的是,今时不如往日,那是你是“大户人家的大管家”,而今自己是拉开摊子自己干。因此,致力于“将钱花在刀刃上”的爱驰汽车不会像蔚来汽车那样在上海中心开设体验店,也不会频繁举行排场无比隆重的发布会。在谷峰心里,蔚来汽车创始人李斌的那句经典语录——“造车至少需要200亿”可能并不那么准确。将钱花在刀刃上花到刀刃上这个小编是认同的,但是否认别人的做法,小编实在不是认同。

路漫漫其修远兮,相信爱驰汽车会在电动汽车领域走出自己的一条路。

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