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博郡汽车黄希鸣:尊重规律,拼命低调

2018-11-30 12:37 来源: 第一电动网

" 我是 1964 年的,我以前常告诉人家我是兔子尾巴,但人家说,不对,你是属龙的。后来我才知道,国内是按立春来算,我出生在立春后,属龙。"

近日,博郡汽车 CEO 黄希鸣做客第一电动,在谈到自己的属相时,说了这样一段小插曲。

我是 90 后,坐在面前的黄希鸣和我父亲年龄相仿,笑容可掬,让我有种莫名的亲切感。在美国学习、工作了 28 年,他依然乡音未改,普通话满是 " 湖南味 "。

说实话,真正听说黄希鸣和博郡汽车其实是最近的事儿,此前没有听过太多关于他和公司的情况。这次黄总来第一电动做客,我才真正了解到他与博郡的技术实力与风格。与整个行业有些躁动的情绪相比,博郡显得太从容。身为一家新造车企业的领头人,能这么低调做事,实在难得。

那么,这种低调的背后,除了主观性格上的因素,是否还有其他原因?

博郡汽车黄希鸣:尊重规律,拼命低调

" 造车没法儿高调。高调了,你就是给自己挖坑。"

黄希鸣是个学霸,有着闪光的履历。他 1990 年赴美留学,拿到了弗吉尼亚理工大学航空航天学博士,后来在美国最大的两家车企福特与通用都有不短的工作经历。在通用任职期间,还担任了 EV1 项目性方面的负责人。2008 年,黄希鸣回国创业,创办了美国的 AVT 与上海思致,曾与福特、通用和国内几乎各大车企合作,完成多个整车厂的底盘平台开发、性能改进及轻量化等项目。2016 年,黄希鸣创办了博郡汽车,但此后一直非常低调,就连不少业内人士也鲜有耳闻。

黄希鸣的低调,其实是刻意为之,这跟他过往的经历有关。

早在好几年前,黄希鸣曾参与过美国菲斯科汽车(Fisker)的 Karma 和 Atlantic 项目,他的团队负责整车底盘平台开发和性能问题。虽然后续的市场反馈证明 Karma 失败了,但其底盘操控和动力性能还是得到了很多好评。

Karma2011 年投产,2012 年就被迫停产,总计才生产了 2000 多辆。为什么呢?除了创始人亨里尔 · 菲斯科(Henrik Fisker)企业家能力方面的欠缺,黄希鸣认为主要原因在于," 工程上该把控的没有把控,所以对产品的风险看不到。这也是现今国内大部分的企业所面临的问题,就是对产品的风险没有把控好。"

无论对于零部件还是整车的产品风险,Karma 都没做到最好。我们都明白,产品上市的时候,如果出了事,造成的问题是非常严重的。这款车其实没有满足国际的一些标准,安全性不达标,菲斯科为了效率而急急忙忙将其上市,导致后来不仅出现了充电缓慢、抛锚等问题,更是造成多次起火烧车事故。最严重的是,2012 年由于飓风桑迪侵袭,导致在新泽西港口等待运输的 338 台 Karma 起火甚至发生爆炸。

正是菲斯科 Karma 的失败,让本就注重产品安全性的黄希鸣更坚定了自己的想法。那就是:做车要踏实,保证质量和安全最为关键。

黄希鸣告诉第一电动," 把不成熟的产品推到市场上是很危险的,所以博郡前面拼命低调。造车没法高调,高调了,你就是给自己挖坑。你说我今天一定要上市,产品有安全的风险,能上得了吗?上不了。你要解决这些安全问题,才能上。所以,如果天天吹,吹到后面把一款没有做好的产品推到市场上去,这个企业就很危险了,Fisker 就是这样。特斯拉相对就做得低调一点、稳一点。从历史上看,特斯拉在第一款产品出来之前,是不怎么宣传的,不像 Fisker 那么高调。"

博郡汽车黄希鸣:尊重规律,拼命低调

黄希鸣曾参与设计的 Fisker Karma

汽车打法不在速度,一切终将回归理性

黄希鸣真正想进行整车制造是在 2014 年,他判断电动时代即将到来,应在此时抓住机会,于是想投身到电动车的研发生产中。此后,他用了近两年的时间来准备,在 2016 年创立了博郡汽车。

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