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爱驰U5全球首秀,这家后来的互联网造车会成功吗?

2018-11-30 12:16 来源: DoNews

爱驰U5全球首秀,这家后来的互联网造车会成功吗?

11月29日,智能新能源汽车领跑品牌爱驰汽车旗下首款车型爱驰U5,在上海船厂1862保利剧院完成了全球首秀。

这款A+级纯电动SUV基于爱驰汽车自行开发的MAS平台打造,可实现L2级别自动驾驶,该车是本年度最受期待的智能电动SUV。长宽高分别为4680*1880*1680mm,轴距为2800mm。

内饰方面,爱驰U5采用了业界首创的“移动家居”内饰设计理念, 三折液晶仪表盘以及12.3英寸液晶屏吸睛夺目,极具科技感。

动力方面,新车采用了新一代集成式电驱系统,综合续航大于460公里。电池容量63kWH,最大功率140kW,最大扭矩315牛米。爱驰U5具有独家续航能量电池包,可以增加续航里程至560公里。

从指标看,爱驰的这款新车不错,但是,互联网造车已经有太多厂商,2019年才能交付的爱驰相比蔚来、威马已经有些落后。爱驰能够成功吗?我们来看一下。

一、 强大的爱驰团队

我们通常理解的互联网造车,是互联网企业的人跨界去造车,譬如汽车之家的李想,易车网的李斌,小鹏汽车等等。

但是,爱驰的团队是从传统汽车行业出来的,这一点与威马有些类似,只是爱驰的团队更纯粹。创始人付强出身在一汽世家,经历了大众奥迪奔驰沃尔沃的职业经历,几十年都在汽车行业厮混。CFO以前是上汽的,CTO是一汽大众的研发核心,在中国卖的大众车很多都是他参与的。这种团队,让爱驰非常务实。

虽然,爱驰在发布会上也说了很多AI和未来的概念,但是与外行人的云山雾罩不同,爱驰说的功能都是成熟技术可以轻易实现,可以量产交付的。

爱驰的团队更多投入在汽车本身上面,对于外行来说,造车就是把车攒出来,可靠性、用户体验上需要很长时间才能摸到门槛。

而爱弛团队从研发开始就是正规汽车企业的路子,一步步来,只是相对于传统汽车企业,爱驰团队没有那么多约束,可以在资本的支持下,合理使用德国、美国、日本的研发资源,造出在国企环境下难以造出来的车。

二、 爱驰U5的实力如何?

从规格看,爱驰U5的规格并不高。蔚来的车是大型SUV,车和家的增程车也是大型SUV,轴距都接近了3米,车长接近5米,车的加速很快,电机功率也很大。

而爱驰U5的规格只是A+的规格,五座2800mm的轴距虽然已经很宽敞了,但是并不算大。从电机功率看,140KW就是主流燃油车的动力水平,加速也不会很快。

在续航上,爱驰U5一点不含糊,尽管电池并不很大,但它在设计之初就考虑到了节能长续航。钢铝车身降低了车的重量,还保持了足够的强度,爱驰U5是针对最新的C-NCAP2018五星标准开发的,这个标准很高,要五星并不容易。

在车的造型上,除了美观,还考虑尽量降低风阻系数,甚至门把手都用隐藏的,做到0.29的风阻系数,自然就节省了。

汽车的设计,采用平和的家居风格,外观耐看,内饰有家居的感觉,是很实用的家用车。

爱驰的功夫在里面。传统的开发流程,足够长的测试周期,自建的现代化工厂,成熟的平台技术(爱驰的平台借鉴了非常成熟的平台技术),让车的可靠性更可信。但是说特色,爱驰U5就不那么明显了。

三、成功要看政策和伙伴

目前,电动车如果不提供附加值,不靠补贴,是很难与燃油车竞争的。

但是国家为电动车提供了补贴、牌照优惠与双积分政策。这就给了电动车机会。

从目前的市场看,成熟的自主品牌电动车大多数燃油车改进,与全新设计的电动车比没有太大优势,而且有一定的品牌包袱。

新兴品牌即使不那么成熟,都能获得一定的销量,爱驰如果把车做好,定价合理是会有市场的。

目前,大众、长城等企业都有很高的负积分,需要与其他企业合作来获取正积分,与传统竞争对手合作是资敌,像爱驰这种没有燃油车业务的企业无疑是更好的合作对象。

而爱驰的团队与大众颇有渊源,未来爱驰一旦能与大众合作,用上大众的销售渠道,那么爱驰一定会成功。

特别声明:本文为DoNews签约作者原创,文章版权归原作者及原出处所有。转载请联系DoNews专栏获取授权。

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