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合资小型SUV卖不动 这锅谁来背?

2018-11-30 12:16 来源: 车之鉴

转眼间,时间已经来到2018年尾。在这一年里,SUV销量下滑以成不争的事实,即便“国民神车”哈弗H6能在十月卖出四万辆,背后也离不开官降的功劳。事实上,相比起紧凑级、中大型SUV的表现,在SUV里混得最惨的应该是是小型SUV,特别是合资小型SUV。

合资小型SUV卖不动 这锅谁来背?

拿刚上市不久的雪铁龙云逸举例,今年10月,作为一款全新车型,云逸仅交出了228辆的答卷。虽然法系车在中国市场预冷,但新车在上市之初收获如此惨淡的成绩还是不免让人反思,合资小型SUV究竟怎么了?

没火几年的合资小型SUV

合资小型SUV卖不动 这锅谁来背?

从福特翼博到雪铁龙云逸、丰田CH-R,小型SUV从诞生至今不过短短五六年。在这些年间,能够一直保持稳定的,除了本田两兄弟,好像其他的都过得不怎么好。比如小型SUV鼻祖福特翼博、小胖子别克昂科拉、充满个性的吉普自由侠、和被日产寄予厚望的劲客...虽然在上市之初收获了一些销量,但“不稳定”始终伴随周围。并且这种情况在进入2018年后进一步恶化,目前除了本田缤智、XR-V可以保持月销一万以上,其他车型基本不到五千(辆)。别看小型SUV这一类别诞生不久,但被市场淘汰的车型却不少,比如标志2008、雪铁龙C3-XR、雪佛兰创酷....甚至在今年10月,挂着牛头标的CH-R也仅收获了4845辆,难道合资小型SUV没火几年就要玩完了?

分析原因,合资小型SUV溢价高

观察一票遇冷的小型SUV,“溢价高”普遍存在其周围。一般情况下,小型SUV都是基于同品牌A0级轿车开发而来,但价格却比肩紧凑级轿车甚至更贵。并且在动力总成上,消费者可以接受的(10万出头)预算内只能买到入门级动力,要么老得掉牙的自吸、要么就是自带抖动的三缸,而像丰田CH-R这样的全系2.0L发动机车型起售价格都要去到近15万。但15万的价格已经可以买到一辆高配紧凑级轿车或者入门中级车,这样的诱惑力又会让真正持币的消费者动摇,“高不成低不就”或许是对小型SUV产品力最好的诠释。

合资小型SUV卖不动 这锅谁来背?

此外,购买SUV的消费者往往追求空间和实用性,虽然小型SUV大都偏年轻运动,但也不能免俗,毕竟中国人均汽车保有量相对较低。毕竟如果不在乎空间只在乎运动消费者为什么不去买思域、昂克赛拉或者直接买个GK5去改呢?从这点上,我们就能看出本田兄弟为何能够热销了,不过能够像本田一样将空间变态优化的车企毕竟是少数,大部分合资小型SUV捉襟见肘的后排空间和孱弱的动力总成相比紧凑级轿车还是有一定差距,那就更别说与终端优惠不小的合资紧凑级SUV、甚至价格更低的自主紧凑级SUV相比。头顶SUV的名头,产品力却撑不起价格,合资小型SUV如此高的溢价卖不好自然见怪不怪。

合资小型SUV卖不动 这锅谁来背?

受自主品牌打压明显

合资小型SUV卖不动 这锅谁来背?

除了产品力偏小众,小型SUV跌落神坛的另一原因则为受到了自主品牌的打压。首先是小型SUV级别,一般情况下,自主品牌的小型SUV都有着价格更低、内饰做工更好(看起来)、动力总成并不弱的特点,比如哈弗H2、长安CS35PLUS、名爵ZS、吉利缤越...毫不夸张的讲,放眼小型SUV市场,桶哥以上提到的几款自主品牌产品,除了品牌影响力与合资尚有差距,相比起标志2008、福特翼博这类车型在产品力层面只强不弱,并且价格还更具优势,好在合资品牌已经意识到价格危机,目前像起亚奕跑甚至抛出了6.99万这样极具诱惑力的橄榄枝,但价格下放产品力也下去了,目前起亚的价格战似乎并不奏效。

合资小型SUV卖不动 这锅谁来背?

其次,在10-15万合资品牌小型SUV价格区间里,他们最直接的竞争对手应该是自主品牌的紧凑级SUV,也就是哈弗H6、长安CS75、荣威RX5、吉利博越这一票车型。那么问题就来了,同样的价格,究竟是选择个性和合资品牌换取到斋到可怜的配置、捉襟见肘的空间、级别更低的平台(小型SUV大都采用扭力梁悬挂)、孱弱的动力,还是买辆空间更大、乘坐更舒适、动力更好、配置更高的紧凑级SUV呢?桶哥想,以目前大部分中国消费需求而言,在价格几乎相同甚至更低的情况下,性价比才是王道吧。并且桶哥猜测,随着自主品牌造车技术继续发展、品牌形象进一步提升、到了下一代产品面前,合资小型SUV会更加被动!

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