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第 10001 台蔚来 ES8

2018-11-30 11:46 来源: 42号车库

11 月 27 日,第 10000 台蔚来 ES8 下线了,对于蔚来来说,这是一个小小的阶段性成就。

产能爬坡

第一个话题,是蔚来的产能爬坡。

从去年 7 月 28 日首批交付起,Model 3 的产能地狱持续了一年之久,直到今年 Q3 才有改观。那蔚来呢?

汽车行业的产能爬坡大致可以分为三类,第一种是传统车企的新车投产,这类车型大量依赖供应商的支持。不是说依赖供应商有什么问题,实际上,这是汽车工业发展成熟的特征之一:让专业的人做专业的事。比如雪佛兰 Bolt,虽然是一款纯电动车,但包括三电系统在内的 90% 的动力总成和信息娱乐系统组件是由 LG 化学和 LG 电子提供的。

第 10001 台蔚来 ES8

另一种极端是特斯拉 Model 3,通过大规模应用半导体芯片,Model 3 的高压线束长度降低了48%,电池管理组件、充电控制、DCDC 转换器和 PDU(电源分配单元)全部集成一体化,从电芯、模组到电池包甚至座椅,特斯拉都是自主研发生产的。Model 3 的零部件也最终减少到区区 10000 个。

第 10001 台蔚来 ES8

最终的结果是,Model 3 的产能爬坡更多不是取决于供应商管理能力,而是特斯拉内部从研发到全面放大至周产 5000 辆甚至上万辆的零部件产能爬坡及质量控制能力。从这个角度看,特斯拉某种程度上甚至算是供应商的竞争对手。

第 10001 台蔚来 ES8

而蔚来 ES8,介于 Model 3 和 Bolt 之间。尽管蔚来并没有激进如特斯拉那般垂直一体化,但李斌也反复讲过,蔚来自主研发了电机、电控、电池包、网关、ADAS、智能座舱,都是智能电动汽车最核心的组件。在没有自主研发的部分,ES8 用了很多供应商最新的零部件。最新,就意味着可能存在产能爬坡的问题。

那是不是蔚来前期做了大量的准备工作,确保了正式投产的有条不紊?有多少人记得,2017 年 12 月 16 日,蔚来 ES8 发布。又过了 10 天后,蔚来才找来了沃尔沃 Polestar 全球 CTO 及中国区总裁沈峰,他在蔚来扮演的什么角色呢?沈峰将出任蔚来质量管理副总裁、质量管理委员会主席,负责蔚来旗下的所有产品从研发生产到交付全生命周期的质量管理工作,直接向董事长、CEO 李斌汇报。

第 10001 台蔚来 ES8

蔚来质量管理副总裁沈峰(左三)

从沈峰加入蔚来到 ES8 投产,也就不到两个季度的时间。最终的结果是,蔚来在 Q2 交付了 100 辆 ES8,Q3 攀升到 3268 辆,根据财报的指引,Q4 官方给出的交付指引是 6700-7000 辆。

所以,尽管直接拿蔚来 ES8 和 Model 3 交付数据对比两家的产能爬坡能力有失偏颇,但从绝对数据看的话,从正式投产算起,第 10000 辆 ES8 下线耗时不到两个季度,这对一家新造车公司而言是非常难得的成绩,我们也可以期待,其他新造车公司的表现。

用户运营

第二个话题,是用户。

把车造出来,还要能卖出去。第 10000 台这个数字,让我想到的第一个群体,就是蔚来 ES8 车主们。

在去年 NIO Day 蔚来 ES8 发布后第二天,李斌发微博向「三年来支持蔚来的每一位朋友」致谢。

第 10001 台蔚来 ES8

这个称谓很宽泛,「支持蔚来的朋友」可能是投资人、供应商、制造合作伙伴江淮......但最关键的,是愿意真金白银掏钱支持蔚来 ES8 的首批用户。

这是一家成立仅 4 年的新汽车品牌,在 ES8 之前,它在规模化量产汽车方面的经验为零;而 ES8 本身,在产品定位、性能和配置层面已经推到了国内优秀的车企上汽、吉利等不曾达到过的高度。

显而易见,这样的产品策略有着巨大的风险。一旦量产出现重大挑战、一旦供应链掉链子、一旦现金流吃紧、一旦交付跟不上、一旦用户不买账、一旦产品出现重大安全问题,只要有一个「一旦」发生,蔚来不完也得元气大伤。

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