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荣威RX8碰撞解析:侧气帘前排长度略短,侧面碰撞易被撞翻

2018-11-30 11:45 来源: 主试角

本周C-NCAP完成对荣威RX8碰撞试验,该车由上汽荣威自主申请,测试车型配置为30T智联网两驱旗舰版,厂商指导价为18.88万元。那么,荣威RX8车体结构设计是否安全?本文角师傅带着看客们一起聊聊它……

荣威RX8碰撞解析:侧气帘前排长度略短,侧面碰撞易被撞翻

前言

首先我们先了解一下荣威RX8的背景,很多人拿它跟大通D90相比较,因为均是上汽旗下产品,很多人认为它俩有血缘关系。其实荣威RX8来自上汽新一代IS平台,而这个平台上一代生产过荣威W5,也就是说,荣威RX8可以说是荣威W5的加长加配版本。

荣威RX8碰撞解析:侧气帘前排长度略短,侧面碰撞易被撞翻

大通D90比荣威RX8先做了碰撞测试,大通D90依照的是C-NCAP 2015版碰撞规则,而荣威RX8则参照2018版新规进行,所以在碰撞标准严格程度角度来看,如果荣威RX8拿到五星成绩,其含金量势必比D90要高。

荣威RX8碰撞解析:侧气帘前排长度略短,侧面碰撞易被撞翻

注:新版碰撞试验评定分车体碰撞、行人保护、AEB功能测试三大环节,其中车体碰撞评定占70%,其余各占15%,所以本文只对车体碰撞环节中车体结构设计进行分析,星级标准以最终成绩为准。正面100%碰撞解析:

荣威RX8碰撞解析:侧气帘前排长度略短,侧面碰撞易被撞翻

荣威RX8的被动安全还是比较完备的,除了最低配为四气囊,其余车款均为六气囊。正面100%碰撞对有大梁的非承载式车身结构的SUV来说没难度。正面100%碰撞主要看点在于发动机舱吸能区设计是否合理,能否卸掉大部分撞击力度,减轻力的传递对驾驶舱内部乘员造成的威胁。此外,另一看点便是左右纵梁吸能区是否平均分布卸掉撞击力。从RX8发动机舱吸能区来看,大部分撞击力度被驾驶员一侧所吸收,也就是说,正面100%碰撞后RX8呈现出偏左的卸力现象,纵置发动机下沉设计似乎没有按照预定的垂直坠下,有些偏左了。所以,如果选购RX8二手车是,一定要着重看左侧大梁以及悬架部分是否有撞击后的修复。

荣威RX8碰撞解析:侧气帘前排长度略短,侧面碰撞易被撞翻

荣威RX8碰撞解析:侧气帘前排长度略短,侧面碰撞易被撞翻

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