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西雅特,又活了?

2018-11-30 11:43 来源: BusinessCars

文/曹旻希

对于已经第三次入华的西雅特来说,其实已经错过了在中国市场发展的最佳时机。

深秋的马德里,阳光和煦、天空湛蓝。

就在这片热情奔放的天空下,传来了“已经在中国市场上演过两进两出的故事,在去年传出准备借江淮汽车的合资项目‘三进宫’的西雅特正式重返中国”的消息。

西雅特,又活了?

11月28日,中国国家领导人和西班牙首相佩德罗·桑切斯的共同见证下,大众中国、江淮汽车及西雅特签署了新的谅解备忘录。这意味着,已经被中国市场边缘化的西雅特,又再一次站在了历史的舞台上。不过与前两次不同,这一次西雅特的重返选择了聚焦“新能源”市场。

显而易见,西雅特的“回归”无论对于大众汽车还是已经上马的江淮大众甚至是江淮汽车而言,都充斥着迎合、无奈的豪赌色彩,当然,在更多人眼里这无疑是一次双赢的合作,而后才是怎样回归与重来。

西雅特,又活了?

从去年开始,中国新能源汽车的“第二次合资浪潮”已经席卷而来,但从目前来看,就连打开这扇大门的“江淮大众”在一年之后也未能给出令人惊喜的答卷。

面对着一众豪华品牌的国产项目落地以及新造车势力的涌入和传统车企的加速转型,江淮大众或者如今的江淮大众西雅特其实都是在“看不到未来的忐忑中,奔向未知。”

西雅特的“三进宫”

2012年,38岁小周在成都购买了一辆西雅特Leon车型后,受到了全家一致批评,而批评的原因大多在该品牌知名度不高,同时由于是进口车型售价较昂贵售价区间为24.39万~29.46万元,另外西雅特车型多偏向于运动化、个性化,与中国消费者当时的需求不符等。

西雅特,又活了?

在两年之后,随着西雅特宣布退出中国市场,小周也将其刚刚开过10000公里的爱车折旧处理了。

其实西雅特一度选择退出中国并非偶然。资料显示,西雅特是西班牙一家汽车公司。1986年,大众汽车集团收购了西雅特51%的股权,随后几年陆续增持,至1990年获得西雅特全部股权。

目前,在大众汽车集团旗下的一众汽车品牌中,西雅特品牌定位低于大众品牌,与斯柯达品牌接近,不过与斯柯达品牌不同的是,后者主要市场集中在东欧、中国等地区,西雅特品牌则集中在西班牙等西欧市场。

西雅特,又活了?

在中国汽车市场快速壮大的过程中,大众汽车集团多次有意将西雅特品牌及产品引入中国市场,试图多占一些市场份额。

2011年,西雅特真正吹响了进军中国市场的号角。在当年的上海车展上,西雅特品牌带领旗下Leon和Ibiza两款车型高调亮相,并宣布将先以进口车方式在中国销售。根据当时大众集团的规划,西雅特主打高性能运动市场,目标消费者定位于年轻消费人群。

然而,西雅特并未取得成功。2012年,西雅特在中国只售出2,200辆,而到了2013年只售出了1,100辆,最终,西雅特不得不在2014年悄然退出市场。西雅特品牌进军中国市场的计划也宣告失败。

西雅特,又活了?

对于西雅特败走的原因,大多分析为定位错位的问题,以及首款车型导入失误。另外一点则是相较于大众品牌、斯柯达品牌等,大众对于西雅特品牌在中国市场的重视程度明显不足。

所以在11月28日签署的新谅解备忘录中,第一次对西雅特品牌未来的属性有了明确的规划。而在该新谅解备忘录未来项目的实施过程中,西雅特将发挥着关键作用。

根据协议,合作方将基于各自的技术实力和产品储备,共同开发一款电动汽车平台,用于生产江淮大众车型。江淮大众将于2021年前引进西雅特品牌,并共同进行电动化开发。江淮大众研发中心将于2018年底前开工建设,该中心将关注车联网、自动驾驶等核心领域以及其他以未来为导向的战略。

西雅特,又活了?

对于此次合作的落地也被看做是大众汽车在中国市场的一次全新布局,也是大众汽车集团(中国)在电动出行领域所实施的综合性举措的组成部分。“目前大众无论在中国市场还是全球市场的发展,在一定程度上都处于饱和阶段,大众需要再度扩大中国市场规模,为其全球市场增加新的亮点。”

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