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进口还是2.0T四缸,290马力翻版牧马人,越野凭啥比本尊强

2018-11-30 11:21 来源: 老刘品车

爬行者到角斗士,FCA集团用了很短的时间说明了公司为什么会传出主推Jeep品牌的原因,Jeep作为目前市场上最顶尖的SUV汽车品牌,论传统四驱SUV的综合实力,能够与Jeep扳手腕的还真不多,即便是BBA这样的大厂、路虎这样的豪华制造商也不敢对美国吉普车评头论足。

不过,想要捧Jeep光有SUV是远远不够的,这个时候,以ORV为基础打造的硬派皮卡车性应运而生,而这第一台就是Gladiator角斗士(暂定名)。

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这台全新汽车产品应该是整个2018年保密程度最高的杰作,从首次曝光概念信息到现在在2018洛杉矶国际车展发布,除了出现在展台上的原型外,Jeep没有曝光任何一台撕去伪装的测试车辆,而且大部分曝光谍照甚至都是覆盖着浓重迷彩的版本,在上个月底曝光的动态测试车就还是一台高度伪装车。

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其实这次的Gladiator角斗士完全就是Wrangler牧马人皮卡版,车辆在前脸的设计方式上都与JL一代牧马人完全一致,复古的圆形大灯继续在这里以最醒目的方式呈现,引擎的进气中网依旧是Jeep最具特色的七孔造型。

在细节的处理上,车辆将会根据不同版本,以更加现代化的方式装饰自己的雾灯区,而根据北美交通法规限制,车辆的黄色转向灯也出现在了前轮拱突出的车身位置。

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可是作为一台皮卡,照明灯组仅仅做到雨雾天气照明、可视范围够远就足够了,其常常需要扮演的工具车身份,要求车辆必须在车体变化上适应更多环境与需求。

这样一来,角斗士便从牧马人身上继承了很多元素,包括车辆的挡风玻璃、车舱内座椅以及车辆四车门等等都以可拆卸、可折叠方式出现,这将保证车辆既能够在寒冷的西西伯利亚穿梭,也能够前往炎热的亚马逊丛林探索。

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为了实现这些极限野外环境驾驶,Jeep牧马人经典的Dana 44车轴成为了基础,前后五连杆式整体桥悬架均加入了更多现代化技术,就凭这一点,车辆在核心机械上就已经优于F-150。

这套悬架设计其不仅带有传统的减振器,同时,还允许角斗士在驾驶过程中,通过电子控制实现防倾杆的连断以提升轮上速度。

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角斗士还提供了同样采用电子控制的Tru-lock前后轴锁,这比F-150上的后桥限滑差速器转动介入更快,从而让其具备更强的脱困能力,这一点对于重量极大的后货厢非常重要;此外,外部配置上,Jeep还提供了尺寸高达33英寸的越野轮胎,以及额外的牵引力电子控制系统。

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由于是同一个平台和同一套基础核心系统下打造,角斗士与牧马人的动力系统也是同一套配置,只不过,因为车辆更多需要面对较重负载下进行越野驾驶,车辆主要还是以Pentaster 3.5L V6发动机为主,其能够提供289Ps/353Nm的性能参数和更稳定的低速运转输出,这显然会比2.0T四缸发动机表现得更好。

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当然,降低车辆入门门槛的2.0T也将继续出现在角斗士上,2.0T+8AT的动力总成也将更有利于未来Jeep Gladiator进口入华,而一台仅会局限于北美市场的3.0T六缸柴油发动机将在首次改款后进入市场。

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