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优胜劣汰:新能源汽车能否逃过这一劫

2018-11-30 10:57 来源: 女生也爱车

充电难、续航里程短已经成为新能源汽车的一大诟病,更有网友认为“电动汽车不是新能源汽车”、“电难道就没有污染吗”。首先我们要明确,存在即合理,新能源汽车的出现是市场的产物,我们要相信市场/社会的优胜劣汰的原则。我们对新能源汽车在节能减排上的作用不予否认,因为推行新能源汽车的目的本来就是节能减排,哪怕目前为止,它的技术,它的推广,它的功能还无法达到民众的认可,新能源汽车的研发推广还会一直进行下去。

如何实现这一目标的方式、方法则是我们要不断调整改善的。近一段时间,随着对于近年来新能源汽车发展成果的总结与反思在不断深入,业界与决策层对于新能源汽车到底该如何发展也提出了很多的新思路、新建议。

优胜劣汰:新能源汽车能否逃过这一劫

新能源汽车≠电动汽车≠纯电池驱动

首先,新能源汽车战略的重要发起人、全国政协副主席、前中国科技部部长万钢在今年4月举行的“2018中国汽车论坛”上发表演讲,特别提到了“研发高效率机电混合的系统是我们现在新能源汽车的方向”。同样的观点,他在今年另两次会议上也曾提出。随后不久的7月,国家发改委发布了《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》,明确将“增程式电动汽车”划归纯电动车投资项目。虽然仅是征求意见稿,具体执行尚可能调整,但意见稿的发布对于新能源汽车的定义与发展有着标志性的意义。

优胜劣汰:新能源汽车能否逃过这一劫

这意味着我们对于新能源汽车的定义,从非此即彼的技术路线为纲(有没有搭载内燃机)向着更加务实的以效率为准进行了转变。这是一个非常实事求是的变化,与之前有些人认为的“烧油就等于不环保”、“不烧油也不环保”的思路形成了鲜明对比。

优胜劣汰:新能源汽车能否逃过这一劫

内燃机不环保的印象是有其历史局限性的。在我们刚开始进行新能源转型战略时,普通乘用车的内燃机能效水平基本也就是30%左右,而现在国内主流主机厂的内燃机已经具备或储备了做到40%以上能效水平的能力。而电驱(三电)技术的发展也为提高混合动力效率提供了助力,发展电动汽车过程中得到的效率、性能、小型化、轻量化、可靠性、寿命等等多方面的提升,都同样适用于混合动力模式。

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正如万钢先生在“2018中国电动汽车百人会论坛”所讲:“我们更加要注重内燃机与电动化融合发展方面的技术革新。过去,我们在均质充量压缩点燃(HCCI)、新型的循环、内燃机增程器、转子发动机方面曾投入大量研发力量,但是它们难以独立地覆盖汽车发展的整个动态需求。现在,针对新型动力、混合动力系统方面,完全可以找到用武之地。因此,高效率增程式机电混合系统,将是今后的重点研发内容之一。”

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在未来很长一段时间内,基于近年来在先进内燃机技术与电驱动技术方面的积累,将电驱动系统与内燃机结合起来,发挥各自的优势,研发高效率机电混合的系统,使得整体社会上的车辆可以把能耗和排放降下来,将是一定时期内新能源汽车发展的重要方向。

优胜劣汰:新能源汽车能否逃过这一劫

综上所述,新能源汽车≠电动汽车≠纯电池驱动;新能源汽车的发展有一个过程,最终目的是节能减排。

下一篇将讲解续航里程问题,欢迎关注。

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