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2018进入倒计时 谁将成为新造车战队里的量产“先锋军”?

2018-11-30 09:45 来源: 金融界

造车新势力作为传统汽车产业向电气化、智能化、网联化升级的必然产物,过去几年来享受过多少鲜花掌声,就遭遇过多少嘲讽与质疑,可谓日子备受煎熬。进入2018年,他们终于迎来了一次集体为自己“正名”的机会。

这一年,先后有蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车等多家造车新势力踏上量产征途,让“造车梦”照进现实。其中率先进入量产赛道的蔚来汽车,甚至欲挑战“年底前交付1万辆ES8”,并为此与小鹏汽车设下了赌局。而同样走在前面的小鹏汽车,心态则很“佛系”,仅表示“ 今年一定会开始交付,但并不不追求量”。此外还有威马汽车、新特汽车等,也都开始了批量交付……那么,随着2018年逐渐临近尾声,这些新兴势力究竟谁能在量产赛道上跑的更远呢?

蔚来汽车:交付破万指日可待?

作为造车新势力中第一个对大众交付的车企,蔚来汽车当前最大的看点莫过于与小鹏汽车之间的“赌约”,更确切地说应该是——蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌与小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏的“万辆赌约”。

今年7月31日,何小鹏发布朋友圈称,在新造车势力中没有哪家车企今年可以交付1万辆。几天后,李斌在蔚来深圳NIO House开业仪式上隔空喊话何小鹏,称蔚来汽车今年交付1万辆ES8没问题,并可以与何小鹏打一个赌,谁输了,就输对方一辆蔚来 ES8 或一辆小鹏汽车。次日,何小鹏表态愿意接下赌局,双方赌约就此立下。

或许与最近同样备受关注的“董明珠与雷军10亿赌约”相比,此次李斌与何小鹏的赌局略显“小儿科”,毕竟他们都是汽车圈响当当的造车“新贵”,身价少说也得几十亿,区区一辆车于他们不过九牛一毛。事实确实如此,所以最后这场赌局的重点其实也并不在于谁输谁赢,而是造车新势力的交付难题,尤其是大批量交付的“门槛”。那么,蔚来汽车会率先跨过这道坎吗?

据最新消息显示,蔚来汽车第一万辆ES8已于11月27日在合肥工厂正式下线。在很多人看来,这意味着蔚来汽车在今年年底完成1万辆交付将成大概率事件,而李斌与何小鹏的赌局也提前有了答案。

不过作为“打赌”的当事人,何小鹏显然不这么认为。对于蔚来汽车第一万辆ES8的下线,何小鹏在朋友圈发文称,“的确超出预期,祝贺,加油,期待明年1月份看到的上险数量超出目标。”言外之意即,何小鹏承认了蔚来汽车的速度,但同时也表明现在定这场赌局的输赢还为时过早,最终结果还得看ES8的上险数量,也就是真实销量。

何小鹏此言不无道理。他与李斌赌的是“交付1万辆”,也就意味着必须有1万辆ES8在年底前要交到终端用户手上,这反映到市场上就是汽车销量。况且从另一个角度讲,汽车销量是一款车或一个品牌在市场上受认可程度的最直接表现,即使是新造车,最终也只有得到市场的认可,有了销量,很可观的销量,才能算是真正的交付。

而目前的事实是,蔚来汽车自2018年6月底开始交付汽车,截至10月累计交付4941辆ES8,其中第二季度为100辆,第三季度交付数量为3268辆。这表明接下来两个月,蔚来汽车必须再交付5059辆ES8方能赢得赌局,月均交付量为2530辆。对比此前几个月的交付成绩——6月100辆,7月381辆,8月1121辆,9月1766辆,10月1573辆,其接下来的压力可想而知。

2018进入倒计时 谁将成为新造车战队里的量产“先锋军”?

况且最近一段时间,蔚来汽车还因产品性能问题备受质疑。具体来看大家吐槽的点主要有以下几点:长途出行需要“奶妈车”运电,续航里程“缩水”,系统软件不成熟,UI设计不够优化,甚至还有人批评ES8为“半成品”。另外,公众对一直生产中低端车型的江淮汽车,能否保质保量地生产出蔚来ES8,也存有诸多怀疑……在这种情况下,蔚来汽车究竟能否在接下来的两个月突破1万辆的交付大关,的确是一个大大的问号。

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