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续航能力不是问题/开着挺稳健 试驾奇瑞艾瑞泽5e

2018-11-30 09:25 来源: 网通社

近些年市场中的纯电动车也在续航里程方面不断升级,从最早的续航里程100-200公里到如今的300-400公里,而这也能与一个紧凑级燃油车的续航里程保持特定条件下的相等。奇瑞艾瑞泽5e 450是我今天试驾的车型,车辆为中配智享版,工信部给出的纯电续航里程为401公里。

续航能力不是问题/开着挺稳健 试驾奇瑞艾瑞泽5e

纯电动车在我国正在经历飞速发展的时代,老百姓们愿意去做吃螃蟹的人有很多原因,就拿笔者所生活的北京来说,燃油车的摇号阴晴不定、中签概率一直涨但是池子里的人还越来越多呢,所以部分对四轮汽车有刚需的家庭选择了纯电动车,更多的原因也有就不一一例句了。虽然如今北京纯电动也需要等待几年以上才能取得资格,但是起码有个盼头。

续航能力不是问题/开着挺稳健 试驾奇瑞艾瑞泽5e

由于工作原因,不少身边的人买车时会问问我的建议,如果说纯电动车的话我最关注的一定是车辆的续航里程,也会推荐他们看看续航里程更长的纯电动车,其他的都可以作为加分项。原因在于即便是在北京城市代步,我也不想天天为了找地充电发愁,毕竟现在充电桩或者充电站还没有那么便利。那么这辆艾瑞泽5e究竟会不会上我的推荐名单呢?实际续航里程如何,请往下看。

正文

续航能力不是问题/开着挺稳健 试驾奇瑞艾瑞泽5e

续航能力不是问题/开着挺稳健 试驾奇瑞艾瑞泽5e

动能回收部分的操作有些让我摸不着头脑,可以通过方向盘内的按键操作也可以通过屏幕内菜单选择,不过好像每次通过方向盘选择都无法实现锁定,只有通过屏幕选择才能够锁定所选动能回收挡位。动能回收挡位间低档位比较清晰,123挡的动能回收力度挡间清晰,456挡的动能回收力度虽然有逐渐增强但是却没有那么大差异。开启动能回收时车辆制动踏板会变得感觉有些奇怪,仿佛前段是没有只依靠动能回收制动,中段是断电,后段才有制动力度。

续航能力不是问题/开着挺稳健 试驾奇瑞艾瑞泽5e

续航能力不是问题/开着挺稳健 试驾奇瑞艾瑞泽5e

Eco模式下车辆的油门会变得十分沉重,并且动力输出也会受到限制从而达到更加节能的效果;Sport模式则完全相反,油门响应会变得更加迅速,同时提速感受来的更加明显,切换模式时仪表的最大续航里程会随之变化。制动方面两个模式没有太多影响,车辆总体制动感受偏软。

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