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为什么厂家不把四缸做小,而要去做不平衡的三缸?看完你就知道了

2018-11-30 05:57 来源: 四品说车

别克英朗过去搭载四缸发动机,销量令人印象深刻。自从使用三缸发动机以来,滑铁卢的销售量下降了。在终端市场折扣高达40,000的情况下,只能收回少量销售。目前看来,国人对三缸机的认可程度并不高。

为什么有些车不把四缸做小,而偏要做不平衡的三缸?

为什么厂家不把四缸做小,而要去做不平衡的三缸?看完你就知道了

即使将四个气缸做成与三缸发动机的水平杆体积一样小或更小,四个气缸的成本仍然远远高于三个气缸的成本。让我们举一个比较水平栏的例子。在20世纪70年代和80年代,有2.0L V8发动机。2.0L 8缸发动机的水平杆容积必须小于四缸发动机的水平杆容积( 0.25 L ),甚至小于当前三缸发动机的水平杆容积。但是成本远比今天的三缸和四缸发动机贵。这里涉及的是处理的“困难”。

由于结构本身,三缸发动机的振动更加明显,这是一个先天性问题。主要制造商也在尽最大努力降低发动机的振动,振动程度直接关系到制造商的调整水平。相比之下,宝马的三缸发动机不像别克那样摇晃,宝马的三缸发动机也赢得了沃德的前10名发动机。

为什么厂家不把四缸做小,而要去做不平衡的三缸?看完你就知道了

对于2.0L V8发动机,气缸必须采用大气缸直径和短冲程的设计方法。结果,曲轴的长度不会很短,至少比四缸发动机和三缸发动机的长度长得多。延长曲轴的成本也会几何上增加,因为曲轴越长,加工就越困难。因此,即使这8个气缸做得更小,即使它们做成1.0L V8,成本仍然高于L4的2.0L!然而,如果所使用的技术是一致的,四缸发动机的成本高于三缸发动机,即使它做得更小(仅在相关情况下)!

除了成本问题,发动机的小型化也是未来世界汽车公司的主要方向之一。发动机已经通过了传统的V12、V8、V6、L6和L4,这本身就是一个持续减肥的过程。今天的三缸只是一个缩影,可能会有从双缸和单缸机器到汽车的逐渐过渡(汽车上的单缸和双缸机器的NVH问题是目前的主要障碍)!

为什么厂家不把四缸做小,而要去做不平衡的三缸?看完你就知道了

内燃机发展的转折点实际上发生在2000年以后。从那时起,对内燃机的各种限制逐渐增加,迫使世界上许多汽车公司转向气缸更少、排放更低的发展路线,从那时起,涡轮机也得到大力推广。当前内燃机的发展趋势是“增压直喷、小型化、轻量化”!这些是内燃机当前发展的三个主要指标。

即使在相同排量的情况下(四气缸盖的水平杆体积变小),四气缸盖仍然比三气缸盖更大更重,这不符合小型化和轻型内燃机的发展方向。因此,推广三气缸盖实际上是大势所趋。虽然小编辑讨厌这个东西,但是谁能对抗时代的巨大发展呢?即使这三个圆柱体不平衡,还是有办法让它们逐渐变得平衡,不是吗?此外,到2020年,我们的国内燃料消耗标准将降低到每100公里5.6升,因此三缸增压器是通过测试的理想方式(在NEDC测试条件下,更少的气缸+增压器+多档低速变速箱很容易实现超级燃料经济性,但是考虑到NEDC只是一个测试条件,很难说它是否真的节省了燃料,但是通过这样做很容易通过测试)!

为什么厂家不把四缸做小,而要去做不平衡的三缸?看完你就知道了

这些就是许多汽车公司从事大型专用三缸发动机的原因,因为它们更符合小型化、轻量化和压力直接喷射的三个趋势,并且由于它们的成本优势,三缸发动机的普及几乎是不可避免的。即使L4的单缸容积被压缩,使得L4和三缸气缸盖具有相同的排量,L4的容积和质量也将大于三缸发动机。要知道今天的三缸气缸盖卸到背包里,一个人就可以拿走它!所以四缸机器仍然不能比三缸更轻、更小、更便宜。

新的东西仍然很难取代旧的东西。目前,三缸机还没有得到认可,这也可以解释这个问题。然而,目前越来越多的制造商已经进入三缸领域,包括宝马、福特、通用、本田、PAS等。可以看出,这也是一种趋势。对于消费者来说,四缸机器目前仍然受到个人的高度推荐,在平滑度、技术稳定性和可靠性方面,它们仍然有更多的优势。随着技术的不断进步,三缸机也在不断改进,未来的三缸机也值得选择。未来的三缸机器也将消失。这是一种趋势,没有人能阻止它。

为什么厂家不把四缸做小,而要去做不平衡的三缸?看完你就知道了

与使用小排量三缸涡轮增压发动机来处理环保问题相比,我认为混合动力汽车和新能源汽车还有更大的发展空间。未来的汽车必须是更清洁、更环保的新能源汽车。混合动力汽车也是从燃料汽车向新能源汽车过渡的产物,但目前,个人仍然推荐混合动力汽车。例如,丰田本田的混合动力汽车已经在世界上领先。在氢燃料电池方面,丰田取得了突破性进展,其前瞻性令人惊叹。

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