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戈恩被捕案中,各相关方都想得到什么?

2018-11-30 00:29 来源: 新车评网

要说最近汽车圈的大事,莫过于雷诺日产三菱联盟的老大 -- 卡洛斯 • 戈恩被捕案了。2018 年 11 月 19 日下午,刚刚乘坐飞机降落在东京羽田机场的雷诺 - 日产 - 三菱联盟董事长戈恩,随即就被两个 " 东京地方检察院特别搜查本部 " 的工作人员给带走了。

戈恩被捕案中,各相关方都想得到什么?

以 " 厚黑学 " 的角度去想想,戈恩的身份很不一般,他被捕基本上不可能是纯粹的字面上的原因了,因为他不仅是雷诺日产三菱联盟的董事长,更重要是,其就职的雷诺汽车的最大单一股东是法国政府。

尽管雷诺和日产双方都表示将继续致力于联盟的合作,但据知情人士透露,在戈恩被捕之后,日产正加紧努力,以解决雷诺日产三菱联盟内部的不平衡状况,并且试图限制其合作伙伴及最大股东雷诺任命其董事会成员的权利。上述知情人士还称,日产还希望就雷诺任命联盟负责人的权利进行重新谈判。而从实际行动上看,日产方面迅速作出反应并占据上风。在戈恩被捕的当日,日产就举行记者会,宣布发现戈恩涉嫌少报收入并滥用公司资产等三大罪状;从日产的反应之快来看,我们似乎能明显地感受到日产对戈恩以及其背后雷诺和法国政府的强烈不满。

戈恩被捕案中,各相关方都想得到什么?

日产想要什么?

企业内部,业绩与话语权是成正比的,但在雷诺日产三菱联盟内部却不是这样,从 2017 年雷诺日产三菱联盟的销量数据看:全年雷诺 - 日产 - 三菱联盟的轻型车总销量达到 1061 万辆,这成绩超过了大众,是全球轻型汽车制造商 NO.1。分开来看,雷诺汽车的销量为 376 万辆,三菱汽车的销量为 103 万辆,但日产汽车的销量却达到 582 万辆,在联盟总产量中占比超过了 50%。据财务数据显示,最近几年,联盟内部 5 成以上的利润来自日产。另一方面,日产无论销量还是技术实力都处于强势地位,但却不断地用自己的优势去补雷诺品牌的短板。而早在 2011 年时,日产购入了雷诺 15% 股份,而雷诺对日产的持股增至 44.4%,双方联盟关系进一步加强;需要指出的是,日产持有雷诺 15% 的股权没有投票权,正是这种不平等的交叉持股关系,让联盟中的贡献最大的日产产生的强烈的不满,希望有机会进行权力重构。不满的情绪一旦出现,就极有可能引发燎原之势。

所以,日产希望借此事重新制定联盟内的游戏规则,让自己的话语权与业绩相对等,同时希望获得更大的自由度和自主度,提高自身的实际收益。

雷诺都干了些什么?

当地时间 11 月 20 日,雷诺召开董事会,声明没有发现戈恩的账务有问题,决定保留戈恩的首席执行官和董事长的职位,并要求日产向其共享目前已知的信息。完全不同的反应背后,显示出了雷诺与日产截然不同的诉求。

要知道,现时,雷诺已经是欧洲市场最大的电动车生产商,从其未来战略看,雷诺对电动化产品的后续研发服务也做足了准备。但与此同时,日产在电动化及新能源方面的步伐却十分缓慢,不但慢于雷诺,更是远逊于同是日系大厂的丰田与本田,这不由得让人猜想,戈恩及其背后的雷诺,更希望利用日产为联盟在传统燃油车领域榨取剩余价值而不会为日产在未来的后路方面作出长远打算,这种 " 短视 " 对日产来说可能是致命的,从日产的角度来说,就算为联盟赚多钱少说话这一点也许还可以忍,但不为未来作打算这一点肯定不能忍的。

更重要的是,戈恩此前多次提到有意让雷诺 - 日产完全合并,合并从积极方面看,固然共享资源,降低运作成本、取长补短、优势互补。但是,合并这件事既然是由雷诺方推动的,那最大受益者固然是雷诺方,这对于本来就觉得不公平的日产而言肯定是不能接受的。而且,完全合并后,日产还能保持多少日系味?这一点对于民族性和危机感极强的日本人来说,必然会引起极大的不安甚至警惕。也正是因为这样,2018 年 4 月时,日产汽车 CEO 西川广人驳斥了日产与盟友雷诺合并的构想,并称两家公司整个合并 " 没有实益 ",反而会带来 " 副作用 "。

从三菱的反应来看,日本的汽车企业的利益是很一致的

尽管三菱在联盟中属于少数派,但当戈恩被捕后,三菱汽车紧随日产汽车之后发布的声明,宣布解除了卡洛斯 · 戈恩 ( Carlos Ghosn ) 的董事长职务,并由三菱汽车首席执行官益子修(Osamu Masuko)将暂时担任董事长,直到股东大会召开找到新的人选。这也能看出三菱也希望自己能在此次事件中获得一部分红利的意图。

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