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触电20年,丰田“电动化”之路的保守与激进

2018-11-29 23:00 来源: 车研所

广州车展,丰田又放大招了。

基于TNGA架构打造的丰田品牌量销车型全新卡罗拉与雷凌进行全球首发,其不仅在设计和驾驶感受等方面令人耳目一新,更是集“电动化、智能化、互联化”于一身的全新高科技车型。

2019年,中国消费者将可以开上卡罗拉与雷凌的插电式混合动力车型,2020年丰田还将率先在中国市场导入奕泽和C-HR纯电动车型,丰田品牌的新能源车在华正在开启新征程。

触电20年,丰田“电动化”之路的保守与激进

触电20年,丰田“电动化”之路的保守与激进

卡罗拉PHEV与雷凌PHEV

关于丰田电动化的步伐,有人说慢,有人说快,有人说保守,有人说激进。

事实上,丰田向来没有被外界的种种声音左右,而是坚持在安全、可靠的前提下,制造更好的汽车,并为此孜孜不倦。

作为世界顶尖的车企,丰田为了营造更美好的城市和社会,从未停止过对低碳节能出行的思考,走出一条与众不同的电动化之路,创下了多项世界第一。

电动化的起点

早在上世纪70年代,丰田已开始研究汽车电动化,于1997年推出了全球第一辆量产的混合动力汽车(HEV)。众多周知,普锐斯是HEV的鼻祖,鲜为人知的是,丰田在同年还推出了热销车型RAV4的纯电动车型(EV)。

触电20年,丰田“电动化”之路的保守与激进

普锐斯在北美热销已不再是秘密

不过,考虑到续航里程、电池成本、充电基础设施等多重问题,丰田果断地停下迈向EV的脚步,集中火力进攻HEV技术,20年来一直致力于它的普及发展,在电池、电机、电控等核心零部件上不断有新突破,持续实现低油耗、轻量化以及低成本。

至今,丰田HEV领域一马当先,在全球销量累计超过1200万辆,在中国也迎来春天,随着核心零部件国产化而降低成本,卡罗拉双擎以及雷凌双擎与传统燃油版汽车几近零差价。

2017年,丰田在华HEV销量已突破14万辆,今年继续保持快速增长。关于HEV是否属于新能源车,业内一直存在争议。

虽然在中国被划入节能车的范畴而并不享受新能源车补贴,但丰田HEV凭借着先进的技术以及顽强的生命力,越来越受到中国消费者的青睐,在没有搭新能源车补贴顺风车的情况下靠自身实力撬动市场,完全走上商业化的轨道。

触电20年,丰田“电动化”之路的保守与激进

最酷的技术就是应用到老百姓生活当中去的技术,就是改善人们生活条件的技术,混动是现阶段最容易转化成为消费力的技术,因此成为了汽车领域最酷、最炫的技术。

与绝大多数车企对“电动化”概念的理解有所不同,丰田毫无犹豫地将HEV划入电动化的范畴。因此,但被业内质疑在电动车领域布局缓慢时,丰田一笑而过。

实际上,其早已积攒了丰厚的电动化家底,在2015年对外发布“丰田环境挑战2050”战略时不小心泄露了自己藏有满满的干货,混合动力技术包括开发各种新一代汽车所需的电池、电机、电控等方面的关键技术,是可以向外插充电式混合动力车 (PHEV)、纯电动车(EV)、氢燃料电池车(FCEV)等延展的核心技术。

先啃难啃的骨头

丰田将混合动力技术作为核心技术开展各种新一代汽车的开发,并已在被称为终极环保汽车的氢燃料电池车上牛刀小试。

触电20年,丰田“电动化”之路的保守与激进

2014年12月,丰田推出世界首款量产氢燃料电池轿车Mirai,向来被看作保守的丰田,竟 “激进”地驶入了众多跨国车企尚不敢驾驭的氢燃料电池车赛道。抛开加氢站基础设施建设之外,仅将氢燃料汽车的成本降低至市场所能接受的范围就是一个极其艰难的过程。

然而,丰田做到了,将氢燃料汽车成本压缩了95%,仅是2008年时开发的氢燃料汽车成本的5%,价格与丰田同级别的皇冠相差无几。

Mirai之父田中义和发出内心的感慨,没有在混动领域的长期技术积累,就不可能有Mirai。

丰田的氢燃料车,除了氢燃料电池组和储氢罐等独自开发之外,电机、逆变器、储能电池等诸多重要零部件都与混动汽车通用。例如,Mirai所采用的2次驱动电池,就与新普锐斯的完全一样。混动车市场规模迅速扩大,大大降低了氢燃料电池车的成本。

触电20年,丰田“电动化”之路的保守与激进

目前,Mirai已在日本、北美等市场开起来,而丰田也正在为将Mirai导入中国市场而努力。

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