新闻 | 滚动 | 上海 | 政务 | 评论 | 国内 | 社会 | 政法 | 国际 | 军事 | 财经 | 体育 | 娱乐 | 历史 | 汽车 | 图片 | 视频 | 曝光 | 微博 | 专题 | 旅游 | 彩票 | 藏品 | 健康 | 百货 | 导购
凯美瑞
17.98-25.98万
(参考成交价)
车市行情
车型 优惠
赛欧 2
POLO 1.7
DS 4s 4
晶锐 1.3
熊猫 0.4
骊威 1.1
MINI CLUBMAN 5.78
瑞纳 0.7
车型 优惠
福睿斯 1.8
传祺GA3S 1
名图 2.5
速锐 0.3
昕动 0.8
花冠 1.6
6.15
英朗 3.3
车型 优惠
传祺GA6 1
君越 3.4
标致508 4.5
凯迪拉克ATS-L 3
雅阁 3
君威 3.9
帕萨特 3.1
迈锐宝 4.01
车型 优惠
奥迪A8 39.3
捷豹XJ 38.3
宝马6系 3
凯迪拉克XTS 4
林肯MKS 3
Panamera 96
玛莎拉蒂Ghibli 16
捷豹XF 21.5
车型 优惠
奔驰GLE 6
极光 13
Tiguan 5.2
TRAX创酷 1.3
荣威W5 1.4
标致3008 1
揽胜运动版 3.8
兰德酷路泽 8.6
车型 优惠
上汽V80 0.5
埃尔法 0.8
普瑞维亚 1.7
马自达8 2.5
别克GL8 3.1
夏朗 4.7
奥德赛 3.5
艾力绅 2.51

AVALON:不是猛龙不过江

2018-11-29 22:54 来源: 极车制造

AVALON:不是猛龙不过江

Avalon在广州车展前夜正式发布,中文名叫“亚洲龙”。

清楚记得,多年前第一次接触(听闻)这三个字,以及初步了解到这辆车的背景——丰田专为北美市场打造的大号旗舰轿车时,颇有种“不是猛龙不过江”的既视感,当时我脑补的画面是:开它的人应该是七、八十年代那些在美国叱咤风云的江湖大佬吧……当然这绝对是错觉,因为它在1994年才正式发布。

至于“亚洲龙”这个中文名字,也自有一些坊间故事。大概10年前,华南地区的个别进口车贸易商通过特殊渠道小范围引入过第三代Avalon。既然要卖给中国人,自然得取个中文名字,于是“亚洲龙”最先从进口车经销商口中蹦出。对于想出这个名字的人,笔者着实佩服,三个字响亮而霸气,比起如今那些饶舌的新车名字讲究多了——一汽丰田正式启用“亚洲龙”的车名也算是从善如流吧。

AVALON:不是猛龙不过江

时移世易,中国市场早已超越美国成为全球第一大汽车市场,而这次第五代亚洲龙的到来,到底算不算第二次猛龙过江呢?相比皇冠车型只是作为在日本本土的旗舰轿车并只在日本、中国、中国香港等少数地区售卖,Avalon则被丰田定位为全球旗舰,而即将在一汽丰田国产的亚洲龙将是这部车首次在美国以外的地方生产。

所以与前几代Avalon比较的话,第五代亚洲龙的颠覆首先体现在设计上。你稍微翻看下Avalon的历史图片就能发现,越是早期的Avalon,其“美国大号轿车”风格越浓郁,与对应时期的君越、林荫大道这类车型的体貌特征十分接近,故有“丰田版大别克”的说法,但也正因如此,Avalon顺利收获了美国消费者的认同。

AVALON:不是猛龙不过江

而第五代Avalon亚洲龙在整个车型设计上给人的总体印象是:既有作为全球旗舰轿车的气场与厚重感,又有强烈的新世代印记——动感而犀利。

AVALON:不是猛龙不过江

具体来看,亚洲龙在车身轮廓上延续了车系的宽大造型——毕竟它是一部更大号更豪华的轿车,但是,其短前、后悬设定,车顶从B柱开始向下缓缓倾斜的类掀背式设计,以及车身上更加犀利的线条,都在共同营造出一部拥有动感姿态的亚洲龙,这在前几代Avalon上是很难想象的。另外值得一提的是,在这样的造型下亚洲龙的风阻系数降至0.27Cd——这个在同级别车型中十分优异的空气动力学水准算是将它的动感标签落到了实处。

AVALON:不是猛龙不过江

更具视觉冲击力的部分在于前脸设计,确切的说在于进气格栅——巨大的宝瓶状进气格栅占据了超过3/4的视觉空间——如果说第8代凯美瑞让我觉得之前中庸保守的丰田产品设计开始变得open,那么从正前方看亚洲龙时我会惊呼“它已开放到这种程度了!”而在开创性设计的背后,则是技术的加持与性能的考量:格栅具有主动散热功能,在冷车时关闭加速发动机升温过程、高速行驶时则会打开阀门增大进气量;此外巨大的进气格栅及和两侧的进风口也是空动和NVH工程的一部分。

AVALON:不是猛龙不过江

一个信息点是,第五代Avalon虽然仍由丰田北美开发,但对于中国市场的国产化格外重视—— 一汽丰田任命了更贴近中国市场的日本首席工程师胜又正人负责本土化改进,并且这种改进将一直持续到国产落地,因此最后的国产亚洲龙在设计细节上仍然存有悬念,等待我们的,会是什么样的彩蛋呢?

1 2 下一页
热门推荐
查看更多精彩