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入华14年零差评,比雷克萨斯更牛的日系品牌,却徘徊在退市边缘!

2018-11-29 22:11 来源: auto爱卿

日系车系以故障率低,家用省心等优势驰骋中国市场,但同时偷工减料,用料低廉等等恶性事件也频发,好感十足的同时差评也十分肆虐,即便是全球性日企丰田本田也难以避免。但要谈及口碑最好不被骂的日系品牌,我想雷克萨斯必先当仁不让,当然精湛工艺,领先技术,年年第一的低故障率这会是雷克萨斯短时间内赶超BBA的主要因素。在近年间BBA大量普及,国产版本频繁简配等市场背景下,坚持全系进口的雷克萨斯屡受好评,雷克萨斯虽好但不至于被神话,其实在雷克萨斯光芒背后,还存在着一款同样备受推崇的日系品牌,入华14年来行业零差评,拥有着与保时捷独步全球的水平对置发动机技术,与雷克萨斯相比,整车品质与技术表现毫不逊色,但就是这么一款同样牛气的日系品牌,却与雷克萨斯有着天差地别的市场待遇,连年下降的市场销量让其品牌在华布局严重受挫,再卖不好或许真得步铃木后尘!

入华14年零差评,比雷克萨斯更牛的日系品牌,却徘徊在退市边缘!

斯巴鲁,这个充满传奇色彩但在中国市场却鲜有耳闻的日系品牌,同样是全系进口,同样是业内超低故障率,乃至于整车动态表现碾压同级同价位车系,但即便如此,斯巴鲁依旧难以改变其在华的低迷困境!早在雷克萨斯才刚刚成立之时,斯巴鲁就已经开始寻求入华合资机遇,前后共三次无奈均以失败告终。原因很简单,其一:斯巴鲁品牌评价虽好,但规模较小,与东风一汽门不当户不对联姻难成;其二,涉及到斯巴鲁水平对置及全时四驱等技术专利问题,在原有小规模市场走量的同时大量核心部件仍需进口,合资厂商利润堪忧;其三,受限于丰田管控,拥有斯巴鲁集团绝对话语权的丰田在已有一汽丰田及广汽丰田的基础上对斯巴鲁的国产表示不支持!

入华14年零差评,比雷克萨斯更牛的日系品牌,却徘徊在退市边缘!

入华14年,斯巴鲁在华最高销量也仅为5万辆,自2014年来品牌销量更是持续下跌,期间还曾出现经销商罢工事件,原因很明了,品牌销量低迷,利润过低,经销商难以支撑不断垮台,全国销售网点日渐萧条,这对于斯巴鲁车系的日常使用及后续市场表现无疑是雪上加霜。除此之外,没能够与时俱进,契合消费者的审美观念是斯巴鲁车系销量受阻的重大原因,对比之下,斯巴鲁主要走量车型不论是外观造型亦或是内饰设计均停留在上世纪的审美,即便更新换代,但也只是换汤不换药,质感变好的同时美感并未得到提升。力狮,傲虎等等车系虽就实力而言在同价位无可匹敌,但毫无疑问绝对是最丑消费者最难接受的审美!

入华14年零差评,比雷克萨斯更牛的日系品牌,却徘徊在退市边缘!

其次,非豪华品牌属性却卖的比主流合资大众丰田还要贵,高售价低保有量,更换配件需从日本调货,价格不用多说自然居高不下,但高耗时才是最折腾车主的。指导价27.08-31.08万元的傲虎,定位于中型SUV,整体尺寸与昂科威,途观L相差不大,但傲虎的造型设计与主流城市SUV不同,更加偏向于休旅瓦罐风格,好处便是兼容性过硬。同时有全时四驱傍身,即使在城市道路依赖性不大,心里面也是踏实的。即便是最低配落地价依旧达30万元,2.5L排量虽在灵敏油门配合下并不显动力不足,但175马力,235Nm扭矩驱动1.65吨的傲虎并不能算是绝佳,好处在于自吸稳定,没有涡轮那么娇贵,同时后续油耗表现稳定!2.5LH4发动机配以全时四驱及进口身份对于一款中型SUV而言27万元的起步价很难谈及性价比,尤其是在品牌优势全无的基础上。

入华14年零差评,比雷克萨斯更牛的日系品牌,却徘徊在退市边缘!

随大流买大众丰田的消费者并非不懂车也并非不知道大众丰田的中庸,但在预算受限品牌当道的现实情形下,性价比或许才会是决定消费者购车的主要因素,斯巴鲁车系虽好,故障率也低,但性价比着实略低,叫好不叫座自然在情理之中。或许综合考虑之下,国产化会是斯巴鲁在短时间内提升销量的唯一途径,但貌似此想法并不现实,未来斯巴鲁在华格局将如何走向,这是个很值得深思的问题!

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