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传一汽东风长安2022年前完成合并 车企努力成为代工厂

2018-11-29 21:55 来源: 牛车网

国有三大集团合并的消息貌似落下了实锤。据自媒体《算数界》爆料,一汽、东风和长安三大汽车集团合并事件有了新的进展。对于2022年即将进行的合资公司股比的改革,国家层面主动应对,三大国有汽车集团抱团取暖,重在外资车企退出后,研发自己的自主品牌。

传一汽东风长安2022年前完成合并 车企努力成为代工厂

合并为了更好的应对股比放开

合资工资的股改是一件非常重要的事,将影响到庞大的中国汽车体系。中国的汽车体系,尤其是国有汽车体系基本是都建立在合资汽车的基础上,以一汽集团为例,合资公司(一汽-大众、一汽奥迪(一汽-大众奥迪)、一汽丰田、一汽马自达)不论从销量还是利润贡献上,占比都超过80%。可以说,中国的国有汽车集团包括一汽集团、上汽集团、东风集团、长安汽车、广汽集团、北汽集团,最大的收入来源都是源自自身的合资公司,合资公司是集团的现金奶牛。

国家出台了2022年前,合资车企的股比将不再限制为50:50的新规定。目前宝马已经发布公告称将在2022年增加股比到75%,华晨的股比将只剩下25%。而新能源跨国巨头特斯拉在进入中国之初便选择了独资建厂。除了宝马和特斯拉,其他的跨国汽车公司还没有公布股比调整方案,但是相信有巨大的利益驱动,最终都会进行股份变更。

这对于习惯了躺在跨国车企功劳簿上生活的国有汽车集团面临巨大挑战。一旦外资退出,巨大的资源闲置、利润损失和业绩暴跌将非常难看。由此导致的大量员工失业也将是个大问题。国家将提前布局,国有企业及时有效的完成合并,集中优势资源,打造一批在品质和技术上能与跨国品牌抗衡的自主品牌。同时,原有的工厂尽量争取成为跨国车企的代工厂。

新集团的领导人自主选聘

合并后的汽车集团,在人事选择上要更合理。在具备政治素养的前提下,更要有专业能力。原则上,新的领导人才要从外部竞聘,现在三大汽车集团的一把手也可以就地起立,参与竞聘上岗。也就是说,全新的集团一把手将竞聘上岗,相比于现在的任命制,更具有挑战性。

自主品牌原则上每家保留一个,大量的自主品牌将消失

其中还有一条,三大汽车集团的自主品牌原则上每家只保留一个,这就意味着有许多我们熟悉的品牌将退出市场。比如一汽集团有红旗、奔腾、欧朗、夏利四个品牌,如果只能留下一个,那么是红旗还是奔腾,答案是肯定的——红旗。

那么红旗将承载更多的奔腾车型的市场重任。这也是一汽集团改革各部门的重要原因。

不论怎样,2022年的股比限制放开对于中国汽车行业来说都是一次重生的机会,也是重新洗牌的机会。所有的格局都会被打乱,原有的巨头将不再是巨头。

传闻如下:

1.一汽、东风、长安的合并在2022年底以前全部完成。中国政府已经承诺在2022年取消乘用车合资股比限制,这是三大国有汽车集团实现重组的最后期限。新政实施后对三大央企的冲击会达到最高点。在确保稳定的前提下,2022年前必须有序的推进重组。

2.在全面重组之前,三大国有汽车集团有序探讨新业务合作,在移动出行、车联网技术研发、大数据平台的搭建等方面做好战略规划,确保原来的制造业务能顺利升级到满足互联网时代需求的层面。

积极寻求混改的重新模式,三大国汽车集团在保持国有资本属性的前提下,与国内的大型互联网平台进行深入合作。

3.2022年前,三大国有汽车集团组建成立投资事业板块,全面管理原有合资公司业务。为保持合资公司的业务稳定,在合并初期会保留各合资公司的基础管理现状,三大汽车集团的管理层出面组成跨集团业务协调小组,从组织上对合资公司进行管理。

4.合资年限尚未到期的合资公司,保持原来的业务发展。合资期限到期后,尊重跨国汽车公司的意见,寻求继续签署新的合资的机会。如果跨国汽车公司要建立独资公司,已经存在的合资公司力争成为代工工厂,发挥国有资产的最大效用。解决由此带来的就业、税收等问题。

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