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新一代福特福克斯承载无数回忆 愿一路与你前行

2018-11-29 20:10 来源: 汽车网评

从第一代福克斯在 1998 年在巴黎车展与世人见面再到 2006 年福克斯正式登陆中国引起了国内两厢车的巨大浪潮,时至今日已经过去整整 20 年的时间了,时光的轮转也是异常之快,在这 20 年间,中国汽车在突飞猛进的向前发展,这 20 年造就了无数车企在的辉煌历史,同时也有一些淹没在这茫茫车海之中。

新一代福特福克斯承载无数回忆 愿一路与你前行

岁月的变迁,促使汽车行业在眼下这个时代与人们密不可分,已经从一个奢侈品慢慢的转化为必需品,那么这对于车企来说,固然是一个再好不过的事情了,但是在这里就不乏一些在 90 年代就已活跃在我们视线里,现如今我们依旧可以看到的一些经典车型,福特福克斯就是当中的代表,它一贯的独特驾驶魅力以及年轻运动的外观,始终吸引着无数少男少女的眼球,由于性价比很高,在最早上市之初就得到了非常理想的市场回馈。

新一代福特福克斯承载无数回忆 愿一路与你前行

如今,全新一代福特福克斯再一次以崭新的面貌与我们见面,新一代福克斯正是洞悉中国新锐消费者需求,带来兼顾驾驶乐趣和舒适、智能互联的产品。 新一代福克斯全系共 12 款车型,价格为 10.88-15.08 万元,满足消费者多样化的需求,以实力诠释中级轿车价值标准。

适者生存

日益严苛的排放法规对车企而言是充满着挑战与机遇的,如果一些车企可以顺利达标,发动机技术如何提升则成为了最大的绊倒石,因为这对于我们外行人士来看的话就是少做一个气缸的问题,但是在这背后隐藏着无数需要攻坚克难的问题,这对一些车企来说可能是好事,也有可能是永远不能逾越的一座大山,因为看似微小的数值提升或者动力调整,对发动机设计技术要求非常之高的。

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但是考虑到中国汽车市场是当今全球最大的汽车市场谁都想来分享这块大蛋糕,只要你乖乖的按照政府的政策去实施,你就会有落脚点,此后的问题就需要解决消费者了,消费者买不买单就要看你做的这个产品质量是否过关,这就从背景上解释了小排量涡轮增压和三缸发动机为什么会迅速成为全球车企们发力的主要方向。这也是当下汽车市场所展示出来的最新课题,哪个车企首先研究出更适合当下时代的产物,谁就会取得胜利。

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用技术证明一切

全新一代福克斯搭载全新设计的 EcoBoost®180 涡轮增压双喷射发动机实现了 135 千瓦的最大额定功率和 243 牛・米的最大扭矩,在消费者最常使用的低转速区间,扭矩提升高达 20%,带来强劲高效的动力输出和顺畅的换挡感受。

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全新升级的 EcoBoost® 125 涡轮增压缸内直喷发动机,自 2012 年诞生后就屡获国际大奖,最大功率 94 千瓦,峰值扭矩 170 牛・米。全新设计的 1.5 升 Ti-VCT 双独立式凸轮轴可变正时发动机,整体进行了轻量化设计,使得发动机重量大大降低,节省了油耗。

由于全新平衡轴设计,精准计算 3 缸发动机旋转过程中不平衡力矩大小和相位,并设计反相位平衡轴进行不平衡力矩补偿和消除,这一点就消除了消费者对三缸车所带来的一些疑惑。

优异的性能背后,是福特在世界领先的发动机技术和全球最严苛的测试考验:进气歧管喷射(PFI)与缸内直喷(GDI)相结合的 " 双喷射 " 模式,使高转速大负荷时响应更高效、油耗更低,低转速低负荷时燃烧效率更高,冷启动时更稳定、排放更低;低惯性混流式涡轮增压器,在更低的转速下就可以推动涡轮旋转,更快响应驾驶员的需求;在发动机全负荷工作时,进行反复多达数百次循环的零下 30 度至零上 110 度超大跨度温差骤变的深度冷热冲击验证,以确保发动机可靠耐久的品质。

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相信读到这里,很多读者都可以大概的了解清楚福特的这台三缸机器所带来的独特魅力,个人认为一台三缸机器竟然还可以做到如此高的效果,是一般四缸车都是无法比拟得了的,如今的三缸技术已经不像是很早之前的那些三缸车,有些时候开车空调都上不去坡,相信随着时代的不断推移,我觉得福特的三缸机在不久的将来可以引领三缸机的未来,无论是从技术层面还是品质保障上都是行业的佼佼者。

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