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高端车型购买比例突破60%,八代凯美瑞诠释什么是价值竞争

2018-11-29 19:53 来源: DearAuto

今年的广州车展,第一天给我留下最深刻的印象就是“分化”。和往年几乎所有展台都人头攒动不同,今年的车展整体有些冷清,有些展台门可罗雀,但也有些展台人头涌涌。

这其实和今年的车市景象是高度吻合的。

高端车型购买比例突破60%,八代凯美瑞诠释什么是价值竞争

今年的广州车展,虽然整体人气不旺,但是“有料”的丰田展台,还是人头涌涌。

1,从价格竞争到价值竞争

车市告别了持续多年的高增长,终于在今年迎来了负增长,根据汽车工业协会的统计,前10个月,全国汽车销量同比下降0.06%,其中乘用车销量下降1.02%,而且九、十月份终端降幅显著扩大,全年负增长几成定局。但是,在这样的市场大环境下,也有不少厂家表现非常抢眼,比如雷克萨斯,比如吉利领克,比如比亚迪,比如广汽丰田。

其中尤以广汽丰田的表现,最令人印象深刻。

前几年,在大市不错的情况下,广汽丰田的表现不温不火,今年大市不好,广汽丰田却异军突起,一路高歌猛进,前10个月,广汽丰田累计销售47.73万辆,同比增长28.2%!其中,贡献最大的是第八代凯美瑞,10个月累计销量达13.69万台,同比暴增88.6%!

为什么会有这种分化?

过去十多年里,中国车市在高速增长的同时也已经发生了巨大的变化,已经基本完成了从最初的产品竞争到品牌竞争,从价格竞争到价值竞争的深刻转型。

最近几年,行业里“消费升级”说得比较多,然而如何升级?并不是所有原来买普通品牌的人都去买豪华车了,不是原来买奔驰宝马的人都去买宾利劳斯莱斯了,消费升级真正的内涵,是指相同的价格下,你要提供更高价值、更加高级的产品——这也是所谓的供给侧改革的要义。

同样的价格,消费者不再满足简单的大和徒有其表的所谓颜值,消费者也厌倦了必须不停地在各种性能之间折衷取舍,他们开始求全责备,开始要求真正更加高级、更有技术内涵的产品,这就是当下中国车市结构性供需矛盾。

做得到的,就受到追捧,做不到的就遭到冷落。

2,平均价格超迈腾,加冕B+级第一车

高端车型购买比例突破60%,八代凯美瑞诠释什么是价值竞争

八代凯美瑞就是一个价值升级的成功样本。

凯美瑞是世界中级车之王,但是七代凯美瑞在产品周期末端,在中国市场的销量却有些惨淡。2017年全年,国产七代凯美瑞累计销量只有74329辆,同比下降26.12%,在国产B级轿车中仅排名第12位。对照换代之前,八代凯美瑞上市之后的表现堪称开挂,不仅销量重回前三,最关键的是,销量结构也发生了重大变化。

去年,2.0升车型在凯美瑞的总销量中占比接近9成,凯美瑞事实上已经基本退出了高端B级车的竞争行列,八代凯美瑞上市后,迅速扭转了这种情形,2.0升车型占比降到了4成,2.5升及双擎混合动力车型占比达到了6成。

分月份来看,2.5L+HEV车型占比呈逐步提升的趋势,10月份,八代凯美瑞20万元以上车型销量占比超过了6成,2.5L+HEV车型占比也超过了6成,这个“双超6成”基本确定了凯美瑞重返高端B级车(B+级)行列,和迈腾形成高端B级车双雄。

高端车型购买比例突破60%,八代凯美瑞诠释什么是价值竞争

八代凯美瑞最大的成功不是销量增长,而是高端车型(2.5L+HEV)占比已经突破6成。

事实上,9月份开始,凯美瑞的平均价格已经超过迈腾(迈腾终端有大幅让利)。与成交价一道上升的还有市场份额,今年5-9月,凯美瑞的市场占有率已经跃居细分市场第二,超越帕萨特,仅次于大众迈腾。凯美瑞,这个昔日的B级车王者,终于重新归来,成为“国产B+级轿车事实上的第一车”。

3,TNGA带来全方位价值提升

成就这一切的,首先当然是TNGA。

TNGA是“丰田新一代全球车型架构”的缩写简称,涵盖车身、底盘、动力总成等全部领域,简单概括起来就是更高效的动力总成、更高刚性和更轻量化的车身、更高级的底盘悬挂,所带来的结果,就是车辆几乎所有性能的全面、大幅提升。

高端车型购买比例突破60%,八代凯美瑞诠释什么是价值竞争

八代凯美瑞是丰田TNGA架构的首款国产车型。

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