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是狂暴战士也是翩翩公子 深度测试全新一代比亚迪宋DM

2018-11-29 19:01 来源: E电园

文/郑晓峰 图/郑晓峰 雷润雨

[搜狐汽车 E电园]在内燃机时代,研发团队会根据开发目标和潜在客户来打造一款车,它或许是讲究动力和操控的跑车,或许是省油实用的紧凑型轿车,总体而言,它往往只拥有一种性格。然而在新能源时代,多种动力源的组合让多重性格能够同时糅合在一款车上,它可以既暴力又安静,既快速又省油。今天测试的主角是比亚迪全新一代宋DM(以下简称宋DM),在官方的宣传中,这款插电式混合动力SUV的百公里加速能够达到4.9秒,同时综合油耗仅为1.4升。这种颠覆传统观念的数据是如何产生的,下面我们就通过实际测试来一探究竟。

是狂暴战士也是翩翩公子 深度测试全新一代比亚迪宋DM

[·1· 比亚迪第三代DM技术有何创新?]

与插电式混合动力车型的常见称呼“PHEV”、“Plug-in”相比,比亚迪用“DM”来表达自家的插电式混合动力技术,DM为英文Dual Mode(双模)的缩写。2008年12月,比亚迪F3 DM上市,这款“全球第一款上市的不依赖专业充电站的电动车”搭载的正是比亚迪第一代DM技术。时至今日,经过十年的发展,比亚迪DM技术也已经进化到了第三代(第二代以“比亚迪秦”为代表)。第三代DM技术的最大特征,就是在第二代的基础上增加了BSG电机,针对启停、亏电等工况进行优化,在油耗、平顺性上有了进一步的提升。其次是更换了更强大的后轴电机,新增多项和优化能量管理策略。

[·2· BSG电机内藏什么玄机?]

是狂暴战士也是翩翩公子 深度测试全新一代比亚迪宋DM

BSG电机常见于各种48V微混系统之中,为何能在第三代DM技术中扮演重要角色?这是由于此BSG非BSG。

要点1:这是个增强型的BSG电机

全新一代宋DM装配的BSG电机最大功率达到25kW(常见为10-15kW),尽管它不直接参与驱动车轮,但更大的功率意味着它可以干更多的活。

要点2:BSG电机能使发动机和变速箱的运转更平顺

干式双离合变速箱的最大优势是高效的传动效率,但其结构也决定了换挡冲击会更为直接,如果换挡策略没有控制好还容易发生顿挫和拖曳感。而BSG电机能够通过自身增减扭矩精准地控制发动机的转速,以更好地匹配变速箱的挡位,减少顿挫的可能。此外,BSG电机通过皮带传动,能够在启动时将发动机的转速拉升至800rpm,超过了怠速转速,这样一来极大地减少了发动机启动的抖动问题。

要点3:BSG电机提高了发电效率

BSG电机扛起了前轴电机大部分发电的重任,并为此增加了“发动机串联驱动”的模式。如果没有BSG电机,前轴电机在低速蠕动状况下充电速度会变得龟速(因为车轮转速提不上来),而有了BSG电机,发动机可以和车轮断开,在最佳工况下单独给BSG电机充电,相当于增加了增程模式。

[·3· 实际续航测试 较上代有明显进步]

纸上得来终觉浅,为了验证BSG电机的作用是否真的那么明显,我们对宋DM进行了实际续航的测试,第一部分是测试纯电续航里程,第二部分是测试亏电状态下发动机的油耗水平。

是狂暴战士也是翩翩公子 深度测试全新一代比亚迪宋DM

是狂暴战士也是翩翩公子 深度测试全新一代比亚迪宋DM

在实际的测试过程中,我们使用ECO+EV模式测试纯电续航,测试当天温度为8摄氏度,路况为大部分畅通加小部分拥堵的北京环路。当电量降至15%时,系统会自动切换至HEV模式强势启动发动机为电池充电,此时表显剩余纯电续航里程为6km。不过,如果继续长按EV按键还可以再次进入纯电行驶模式,到10%时彻底退出。

随后我们进行亏电状态下的油耗测试,加满油后表显油量续航450km,经过100.8km的行驶里程,共消耗燃油7.46升,百公里油耗约为7.4L/100km。在ECO+HEV模式下,低速行驶时发动机更主要的工作是带动BSG电机发电从而驱动前轴电机,高速行驶时则由发动机驱动车轮并持续发电。得益于最高发电效率为94%的BSG电机,我们能够看到电池的电量会随着行驶里程的增加稳步增长。

是狂暴战士也是翩翩公子 深度测试全新一代比亚迪宋DM

尽可能发挥电机的作用,将发动机的工作区间扬长避短,这就是第三代DM技术更节能的根本原因。

[·4· 性能依旧暴力 堪称同级最强]

宋DM的动力总成由一台1.5T发动机和两台永磁同步电机组成,总输出功率可达333kW,峰值扭矩达到惊人的740N·m,官方百公里加速时间仅为4.9秒。

是狂暴战士也是翩翩公子 深度测试全新一代比亚迪宋DM

当系统切换到SPORT+HEV模式,加速踏板kick down后发动机和两台电机共同出力,爆发出惊人的功率。初始加速G值达到了0.68g,推背感十分强烈。即便是在加速后期仍能感觉到深厚的动力储备,最终加速成绩稳定在5.3s,与官方成绩的偏差很大程度是受冬天低温影响。

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