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美国的全新速腾、途观L和途昂都是8AT 为何一到国内全变DSG?

2018-11-29 18:53 来源: 燕赵车讯网

自从2012年现款速腾上市之后,便成为了汽车圈中当之无愧的“话题王”,集烧机油、断轴和DSG等,大众所有缺陷于一身的速腾,被推向了舆论的制高点。如今的换代车型理所当然的成为了消费者关注的焦点,新车主要有变化:更换MQB模块化平台、再次换回扭力梁后悬架以及匹配8AT变速箱。

美国的全新速腾、途观L和途昂都是8AT 为何一到国内全变DSG?

这次“升级换代”可谓是又惊又喜,惊的是从尺寸到造型没有与宝来拉开明显差距,内饰更是如出一辙,甚至又换回了扭力梁非独立后悬架;喜的是备受争议的DSG双离合变速箱,终于被更加可靠的8AT变速箱所取代。可惜的是,全新速腾的“惊”是中国市场不得不接受的现实,而全新速腾的“喜”却很有可能与中国市场无缘。

大众在海外市场匹配8AT已有先例

其实大众新车在海外市场上使用8AT变速箱,已经不算是大新闻,但是中国市场依旧坚守在DSG双离合变速箱的战场上,甚至还被当做“小白鼠”,测试双离合变速箱的可靠性。

美国的全新速腾、途观L和途昂都是8AT 为何一到国内全变DSG?

在2017年北美车展上,大众携全新Tiguan LWB(国内途观L)和Atlas(国内途昂)等重磅车型亮相,让我们深刻的体会到了什么叫做“因地制宜”。

Tiguan LWB和国内的途观L一样,在美国市场进行了加长,车身尺寸相比标准轴距版加长了110mm。重点是大众为Tiguan LWB增设了第三排座椅,使得整车的实用性更高,国内即使顶配也没有此项待遇。另外,大众并没有在美国市场使用DSG变速箱,取而代之的是8AT变速箱。

美国的全新速腾、途观L和途昂都是8AT 为何一到国内全变DSG?

同时,大众还推出了Atlas的 R-Line车型,采用了新的前后保险杠造型、侧裙以及20英寸轮圈,可供消费者选装。最主要的还是在动力系统上的差异,在美国市场上提供了2.0T和3.6L V6发动机,匹配的却是8速自动变速箱。无论是Tiguan还是Atlas在美国市场上使用的都是8AT,最后均没有出现到国产车型上。

不被重视的中国市场,处处遭受冷落

2012年初大众多款配备7速DSG双离合变速箱的车型出现熄火、转速迟钝、无法升档、卡死四大问题。遭到了大量车主的集中投诉,本以为近年来推出的DQ380七速湿式双离合变速箱,稳定性会更高,而车主的反馈却并非如此。

2015年1月,DQ380变速箱最先被凌度搭载,之后相继被安装到速派、高尔夫GTI、帕萨特、迈腾和途观L等国产车型上。随着保有量的不断增加,车主的相关投诉日益增多,并且不断向其他车型蔓延。只不过,涉及范围并没有2012年那么广,并没有引起消费者的关注。

美国的全新速腾、途观L和途昂都是8AT 为何一到国内全变DSG?

根据2018款迈腾车主介绍:出现了变速箱不换挡,只有一挡和三挡,无法挂入倒挡的情况,而该车购入才半年的时间。还有迈腾车主反馈:七千公里以后开始异响,刚开始响的不频繁,偶尔响,现在是只要走烂路、过减速带、起步或者急刹车就咔咔响,而且有越来越严重的趋势,去4S店检查,他们说正常。

美国的全新速腾、途观L和途昂都是8AT 为何一到国内全变DSG?

令车主感到气愤的是,这款变速箱并没有在进口车型上所使用。无论是蔚揽、夏朗,还是高尔夫GTI匹配的都是DQ250六速湿式双离合变速箱,或者在DQ250基础上升级而来的DQ500七速湿式双离合变速箱,唯独不见DQ380。

因为DQ250变速箱已经到了生命周期之末,引进的话很难收回成本,于是大众就在中国本土研发了DQ380,并应用在1.8TSI和2.0TSI的车型上,既避免了继续使用DQ200的麻烦,也规避了是否引进DQ250的纠结。

美国的全新速腾、途观L和途昂都是8AT 为何一到国内全变DSG?

2016年大众海外发布新GOLF和全新CC时,DQ380的全球版DQ381就被应用上去了,说明把中国消费者当小白鼠的DQ380可靠性测试已经结束,继而推出了更加完善的DQ381。

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