新闻 | 滚动 | 上海 | 政务 | 评论 | 国内 | 社会 | 政法 | 国际 | 军事 | 财经 | 体育 | 娱乐 | 历史 | 汽车 | 图片 | 视频 | 曝光 | 微博 | 专题 | 旅游 | 彩票 | 藏品 | 健康 | 百货 | 导购
自由光
20.98-31.98万
(参考成交价)
车市行情
车型 优惠
赛欧 2
POLO 1.7
DS 4s 4
晶锐 1.3
熊猫 0.4
骊威 1.1
MINI CLUBMAN 5.78
瑞纳 0.7
车型 优惠
福睿斯 1.8
传祺GA3S 1
名图 2.5
速锐 0.3
昕动 0.8
花冠 1.6
6.15
英朗 3.3
车型 优惠
传祺GA6 1
君越 3.4
标致508 4.5
凯迪拉克ATS-L 3
雅阁 3
君威 3.9
帕萨特 3.1
迈锐宝 4.01
车型 优惠
奥迪A8 39.3
捷豹XJ 38.3
宝马6系 3
凯迪拉克XTS 4
林肯MKS 3
Panamera 96
玛莎拉蒂Ghibli 16
捷豹XF 21.5
车型 优惠
奔驰GLE 6
极光 13
Tiguan 5.2
TRAX创酷 1.3
荣威W5 1.4
标致3008 1
揽胜运动版 3.8
兰德酷路泽 8.6
车型 优惠
上汽V80 0.5
埃尔法 0.8
普瑞维亚 1.7
马自达8 2.5
别克GL8 3.1
夏朗 4.7
奥德赛 3.5
艾力绅 2.51

自由光新换的2.0T发动机,到底有多强?

2018-11-29 18:52 来源: 车哥们

在迎合全球市场趋势的同时,Jeep也不愿意放下全球SUV领导者的身段。在复杂的商业逻辑中,这其实是一个很难两全的命题。

以发动机来说,空气质量的日益加剧让原定2020年实施的国六标准被提前实施,自然吸气向涡轮增压的过渡已经让很多厂家绞尽脑汁。作为行业领导者,Jeep比它们思考更多的是,在迎合市场趋势的同时怎样引领整个行业,因为地位越大,责任越大,所有人都在盯着你,不创新就会成为众矢之的。于是它带来了集8大技术为一体的2.0T发动机。

正如丰田在混动市场的贡献一样,优秀的企业不仅是技术的创造者,更应该是技术的普及者,于是Jeep将其全球旗舰机型下放到了走量车型自由光身上,倒逼整个行业进步。众所周知,考虑到成本原因,厂家一般都会在旗舰车型身上使用其最高技术,但这一次,Jeep将它下放到了更低一级走量的车型身上。这对对手来说,本就是一次“降维打击”。

以自由光为例,看这款发动机到底有何过人之处?

自由光新换的2.0T发动机,到底有多强?

数据最直接,作为对比,我随意选择了同级别的昂科威2.0T车型,可以看出自由光各项数据都完明显优于同级对手。

自由光新换的2.0T发动机,到底有多强?

没必要通过贬低对手的方式来显示自己的优越,这里只是列举一个参考数据,有兴趣的朋友可以去查一下,即便是“神车”大众同级别的发动机在它面前也同样讨不到半点便宜,但这款发动机确实强大。我们可以来一一拆解一下这款发动机的八大黑科技。

缸内中置燃油直喷技术。本身发动机从歧嘴喷射到缸内直喷就是技术的进步,前者是燃油在气缸外被喷入缸内,后者是燃油直接被喷入气缸内。在此基础上,Jeep又采用了少见的缸内中置直喷的方式,让燃油进入气缸与气体混合的更均匀,这里有一个很直观的对比,就是大多数发动机采用的缸内侧置直喷方式。

二者的区别有一个很形象的比喻,中置技术类似五星酒店洗澡间的无死角花洒。用头顶上的花洒头,水柱会更好地覆盖到人体的横截面,使燃油混合气燃烧得更充分,而侧置则类似于普通酒店洗澡间的侧置喷头,人一挪开就会喷到对面的墙上造成湿壁。大家都记得今年闹得沸沸扬扬的CR-V机油门事件,其实就是这个原因,CR-V采用侧置缸内直喷技术,一旦燃油射出量过大就会造成湿壁(打湿汽缸壁),使得燃油混入油底壳造成机油增多。

自由光新换的2.0T发动机,到底有多强?

集成式水冷中冷器。它主要给进入涡轮机的气体降温,我么知道,经过涡轮增压后的空气都很热,涡轮车都要配中冷器进行降温,更低温的气体进入到气缸的量更多。而集成式设计可以使进气管路变得更短更紧凑,提高了发动机响应速度,降低了涡轮迟滞,带来的就是更好的加速能力。

Jeep的集成式水冷器就在涡轮机附近,这是Jeep的一大“利器”。大多数车型采取的都是风冷中冷器,在车辆前脸的下保险杠处。这个有一个比较形象的比喻,前者好像是穿了一个自动降温的水衣,后者像外置的风扇,带来的降温效果自然也就不言而喻。

自由光新换的2.0T发动机,到底有多强?

双涡管增压器。这不是什么新概念,但大多数涡轮机只是在进口处有多个开口,进入涡轮时又汇在了一起,造成“拥堵”。Jeep不一样,在四缸发动机上,双涡管技术可以分别控制2个缸进出气,让他们爆燃后的气流不会互相干扰影响发动机工作效率,这项技术可以非常好地拿捏发动机进气和排气的时长,增加燃油经济性。

独立冷却 EGR 技术。它常见于柴油机身上,汽油机上并不常见,它是废气降温再利用的一个装置。我们知道,涡轮增发动机的核心原理就是对于汽车排出的废气二次利用。气体燃烧后排出的温度很高,而气体本身又存在热胀冷缩的属性,进入涡轮的废气通过EGR装置降温之后,首先存储量变大,提高废气入气量,提高发动机工作效率,起到节油的作用;其次高温气体对涡轮的“伤害”降低,延长涡轮寿命;最后,降温后的废气破坏了污染源 NOx 所需的高温富氧环境,降低氮氧化物排放,可谓是一举三得。据了解,这款发动机能将950°的废气温度瞬间降至170°,工作效率非常高。

自由光新换的2.0T发动机,到底有多强?

汽缸盖集成式排气歧管。这样的处理有三个好处,首先,发动机里面的冷却液(又称防冻液)就像人体的血液,流过发动机所有位置,废气进入涡轮之前,储藏在汽缸盖内的冷却液便可以将废气冷却再送入涡轮,好处同上文。其次,这项技术可以加热冷却液,冬天加速热机时间,让发动机尽快进入工作状态,并且让车内更快速取得暖风;最后,排气歧管被集成在气缸盖上简化了发动机结构,降低重量,并且在一定程度上降低了发动机重心。同样也是集多优势于一身的设计处理。

1 2 下一页
热门推荐
查看更多精彩