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江肇高速机动车超高红外光栅监测系统正式运行

2018-11-29 16:23 来源: 北青网

大洋网讯 11月28日,记者从广东江肇高速公路管理中心获悉,江肇高速机动车超载超限红外光栅超高监测系统,经前期测试和验证试运行,于近期在广东江(门)肇(庆)高速公路大沙等收费站正式投入运行。

江肇高速机动车超高红外光栅监测系统正式运行

当天下午15:30,记者在江肇高速公路大沙收费站现场看到一辆桂J68291货车缓缓驶入收费站入口车道,红外光栅超高监测系统自动进行检测,红外光栅同时联动称重设备,对超限、超载车辆实现电脑快速辨别,检测到超载超限车辆后,立即发出警报,在显示板上显示超载超限信息,自动发卡机不吐卡,自动栏杆机不抬杆,工作人员随即对超载超限车辆开展劝返工作。15:40,由于正值货车出行高峰,10分钟时间,红外光栅超高监测系统就监测到3辆超高货车驶入,通过精准治超手段,工作人员成功劝返。

江肇高速管理中心大沙收费站副站长刘国宝介绍,为确保红外光栅超高监测系统与收费系统联动的监测准确性,特别是保证监测高度控制在合理误差范围内,在高空作业情况下,采取了多种办法模拟4米和4.2米的过车高度进行精准定位,以确定红外光栅准确位置。通过对报警信号的系列处理,实现了超高报警、超高禁止发卡、超高确认、超高范围显示。

超高监测系统通过接入自助发卡机,可自动监测通行车辆两个高度限制,分别是4米和4.2米。当车辆高度低于4米时,司机自行取卡通行;当车辆高度超过4米未超4.2米时,系统自动报警,自助发卡机不吐卡且自动栏杆机不抬起,工作人员对车辆进行劝返(如是集装箱车辆,工作人员取消报警,司机按键取卡通行);当车辆高度高于4.2米时,系统自动报警,自助发卡机不吐卡且自动栏杆机不抬起,工作人员对车辆进行劝返。

江肇高速机动车超高红外光栅监测系统正式运行

红外光栅超高监测系统(1.0版)在江肇高速公路大沙等收费站的正式投入运行,劝返超高车辆成功率100%。对比之前超高车辆通过人工尺度测量进行判断,测量一台车约需30秒,而系统自动检测所需时间几乎为零。该系统有效取代了原人工手工测量方式,避免了人工测量误差,节省了劝返时间,减少了司乘人员的质疑,不仅减少现场劝返纠纷、减轻现场人员工作压力,而且极大地提高了车道通行效率和劝返工作效率,有效排查了交通安全隐患,实现了用“数据说话”治超利器,使现场工作更加高效便捷。

近年来,在日益激烈的市场竞争中,驾驶人员谋求立足的手段层出不穷,私自改装货车增加车辆载货量来获取非法利益,导致货车超限超载违法行为屡禁不止,引发交通事故屡见不鲜,从而使交通运输、交管等部门带来了极大的监管难度。江肇管理中心主任曹春祥无奈地说道。

为有效遏制超载超限,减少道路交通安全事故,确保行车安全畅通。该中心在江肇高速公路沿线收费站安装计重设备,对超载货车实施计重劝返,有效遏制了超载货车驶入高速公路。然而,对于车货超高行为,只能通过划线和人工目测手段进行监管,劝返效率极为不佳,原因是人工判断车辆超高难度较大,不确定因素较多。

为补齐人工治超这一短板,提高入口拒超效率,该中心抽调技术骨干人员组成“治超专项研究小组”,攻克现场车货外廓尺寸超限判断难题,认真梳理超限标准,分析现场行车状况,筛选监测设备,匹配兼容系统,不断优化完善技术方案,达到精准治超水平。

红外光栅(又叫电子光栅或红外栅栏)是主动红外对射的一种,采用多束红外光对射,发射器向接收器以“低频发射、时分检测”方式发出红外光,一旦有人员或物体挡住了发射器发出的任何相邻两束以上光线超过30ms时,接收器立即输出报警信号,只有小动物或小物体挡住其中一束光线时,报警器不会输出报警信号。

文、图:广报全媒体记者李妍 通讯员刘华

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