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蔚来ES8第10000台下线 其它造车新势力现状如何

2018-11-29 15:09 来源: 汽车时尚说

11月27日,蔚来汽车与江淮汽车举行了万台下线仪式。这对于蔚来和造车新势力而言绝对是一个重磅的新闻,引起了人们的强烈关注。说到造车新势力,2018年一直被视为造车新势力的交付元年,谁能先完成大批量的用户交付成为人们关注的焦点,显然本次蔚来一万辆的下线,抢占了市场的高地。

蔚来ES8第10000台下线 其它造车新势力现状如何

除了对于蔚来和造车新势力的意义之外,本次蔚来一万辆的下线能够引起如此多人的关注,还和一场赌约有关。还记得今年8月初何小鹏与李斌的赌注,李斌以年底交付一万辆为目标,达成目标即可获得一辆小鹏G3,不能完成交付则赠予何小鹏一辆蔚来ES8。这个赌约在当时能够红极一时,足以让我们看到人们相对PPT和讲故事,更在意最为实际的交付。而本次蔚来ES8第一万辆下线,无疑为蔚来此前制定的底前实现1万辆的交付目标打下了坚实的一步。

蔚来ES8第10000台下线 其它造车新势力现状如何

显然,在这场赌注上李斌掌握主动权,但同时却也并不能松懈,毕竟10000辆只是年内对赌的第一个小目标。未来,对于李斌和他的蔚来汽车还有太多必修课,比如在平台、精益生产,乃至当红的模块化架构,蔚来仍需坚持去追赶,甚至不断创新。虽然蔚来还有很多路可走,不过随着一万辆产品的下线,已经让蔚来已经走到了造车新势力的前列。

蔚来ES8第10000台下线 其它造车新势力现状如何

说到造车新势力,当然不止于蔚来。据博世中国统计,截至2017年11月,中国的造车新势力已经超过60家。不过,随着时间的流逝,其中相当一部分造车新势力已经随着潮水退去,淡出了人们的视线。今天,我们不妨借着蔚来ES8第10000辆下线的节点,来看下当下造车新势力的现状如何?是否实现了之前吹过的“牛皮”。

小鹏汽车

我们先从和蔚来打赌的小鹏汽车开始说起,小鹏G3刚刚在广州车展上完成“车展首秀”,引起了消费者的超高关注度。作为新造车势力中首个获得国家工信部产品资质公告的企业,但到目前为止还没有一款上市新车,对此小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏不止一次强调“我们不会期待弯道超车,而是一步步来。”显然,对于小鹏汽车而言,并不着急上市和交付而是在紧抓产品质量。

蔚来ES8第10000台下线 其它造车新势力现状如何

另外,对于小鹏汽车而言,相对于其它造车新势力还有着自己的优势,其虽然没有造车经验,但是思维更加多元化。还记得何小鹏曾说过:“只有智能汽车才是新赛道,电动汽车或者新能源汽车绝不是下一个汽车时代。”对此小鹏汽车给出的方法就是:构筑一套强大的运行服务体系“鹏友+”计划。这个计划贯穿从用户购车开始到用户用车的全生命周期,包括充电网络、销售/售后布局、金融服务在内的用户运营体系。显然,“鹏友+”计划第一步就是瞄准车主最关心的充电桩问题,找到用户里程焦虑痛点的终极解决方案。

蔚来ES8第10000台下线 其它造车新势力现状如何

对此,小鹏汽车独家打造了自营超级充电站,计划2019年春节前投入使用30座,预计2019年在近30个城市投入运营近200座超级充电站,这显然在众多造车新势力中占据了优势。从现阶段来看,小鹏汽车未来还是很可期的,让我们一起期待12月12日小鹏首款车型小鹏G3的到来。

威马汽车

说到威马汽车,相信有亮点让消费者印象最为深刻,第一是选择自建生产基地并已经完工,第二则是首款车型EX5补贴前18.655万-24.73万元的售价颇为亲民。至于所有造车新势力的“大考”交付问题,威马早在9月28日,便在温州举行EX5产品上市交付大会,启动首款车型的批量交付,这也意味着这个初创车企在竞争激烈的中国电动汽车市场开启了新的发展阶段。

蔚来ES8第10000台下线 其它造车新势力现状如何

相比于蔚来找江淮、小鹏找海马代工不同的是,威马自己自建工厂,这也是当下威马汽车相较其它造车新势力最大的优势。另外,在我看来,说威马汽车是一个新能源品牌,倒不如说是一种新的出行体验,威马汽车一贯喜欢做了再说,所以在生产制造、产品品质、销售渠道等方面有着非常明显的优势,威马汽车自建C2M客制化(按用户需求定制化生产)智能工厂、自主管理供应链以及成熟的三电系统,并且提供极度人性化的保修服务,这是其它品牌所不具备的。

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