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国产公路自卸车来了,配双卧铺,550马力,这实力还有谁不服?

2018-11-29 13:52 来源: 小高话影视

2018年是自卸车新的一个增长点,从市场销售比重来看,各厂家不仅在积极推出更舒适更节油的公路牵引车,但同时也在积极备战工自卸车并向工程市场推出动力更大,承载能力更强的公路自卸车。而陕汽德龙就针对这个火热市场,专门推出了目前自卸车市场上最大马力的X3000。

国产公路自卸车来了,配双卧铺,550马力,这实力还有谁不服?

我们知道,陕汽旗下所有车型正在面临换代,这一次换代是革新式换代,包括升级优化驾驶系统以及动力链配置。陕汽虽然面临换代,但目前在售车型依然是整个卡车市场中的中流砥柱,就拿X3000来说,在目前的自卸车市场中,X3000依然是马力最大,口碑良好的一款车型。

国产公路自卸车来了,配双卧铺,550马力,这实力还有谁不服?

既然说自卸车,那么自卸车所有可讲的亮点就都在动力链系统与底盘结构上了,因为靓丽的外观,精心的配置,很大程度用在自卸车这种工况中,多少有些浪费,而在自卸车身上,实用和耐用才是重点。

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我们知道,牵引车搭载550马力或者更大发动机,这都不足为奇,因为牵引车本身就和时效性相挂钩,大马拉小车从长期运营情况来看,还是大马力更具优势。而自卸车搭载550马力,在目前市场中还属罕见,德龙X3000之所以这么做,很有标杆性意义——公路自卸车中马力我最大。

国产公路自卸车来了,配双卧铺,550马力,这实力还有谁不服?

先来看一下X3000的动力链。搭载潍柴13升发动机,550马力,最大扭矩2550N.m,峰值扭矩950转/分钟。既然是X系列,那么马力铭牌也就被命名为X550,铭牌上还有一行super power字母,代表着超能力含义。

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陕汽的动力链构成,除少数车型搭载康明斯发动机外,几乎全是潍柴+法士特+汉德车桥。这台X3000也不例外,变速器采用法士特12档手动变速器,常规配置,并不带液力缓速器。而12档变速器,对于公路自卸车来说,档位已经足够应对一切工况,无论是山区丘陵,还是平原高速。

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关于驱动桥,毫无疑问采用了轮减桥,而关于这种轮减桥,有必要再一次赘述关于它的特点,轮减桥是重载车型基础配置,轮减桥的优势在于在车桥增大传动速比的同时可以通过轮边多出的一套减速齿轮来减小盆齿直径,从而易于重载车辆在恶劣工况下的通过性,同时轮减桥的传动速比更大,可提供的扭矩也就更大,在车辆脱困时优势尤为明显。关于重载自卸车速比,由于所行驶工况问题以及环境问题,速比区间通常在4.2-5.9之间,之所以采用大速比,一是为了更容易脱困,二是为了更好的适应山区陡坡工况。

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