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真正的 L5,还得 30 年

2018-11-29 12:57 来源: 第一电动网

真正的 L5,还得 30 年

面对乘客安全、新假人测试、事故状况变化等问题,将概念转化为现实是一项艰巨的任务。

自动驾驶汽车技术领域的竞争有多激烈已无需再提,与此同时,人们的想象力也延伸到了车内,一旦从单调的驾驶中解放出来,乘客在车里可以做些什么呢?

早在 20 世纪 50 年代,汽车可以自动驾驶的想法就已经出现,高速路上的电力基础设施则可以对车辆起指引作用。

当时的一幅草图展示了乘客将如何度过他们的时间:一家人围坐在小桌子旁,玩着多米诺骨牌游戏。如果不是看到父亲角色后面的方向盘,把这种家庭活动的地点误认为是在客厅而不是高速公路上飞驰的汽车里也不足为奇。

随着自动驾驶技术变得越来越可信,自动驾驶汽车很有可能成为未来出行的一种重要形式。而在研发方面,就像 60 年前设想的那样,车企和那些专注新技术的同行也加大了汽车内饰理念上的探索。

尽管令人兴奋,但想要实现这些想法,需要的时间可能比大多数人想象的要遥远,原因很简单,因为它们对乘客来说太危险了。

真正的 L5,还得 30 年

沃尔沃 360c 概念设计

不难想象,一旦乘客从传统的安全带座椅位置上移开,如今看似微不足道的事故就会呈现出新的危险级别。

" 对未来的一些憧憬使我不寒而栗。" 采埃孚(ZF)工程副总裁史蒂文 · 彼得森(Steven Peterson)表示," 内饰的细小变化有可能对车辆安全产生巨大影响,约束规定需要完全改变才行。"

从沃尔沃 Concept 26 中的概念座舱,到更激进的以移动办公室为特色的小屋设计,甚至还有旋转座椅或运动器材,这些都是当下被展示出来的汽车内饰概念。

再来仔细看看这张 1950 年代的图片,你会注意到其中缺失的东西和呈现出来的一样重要:没有人系安全带。

当然,如今的安全带设计直到 1959 年才被发明出来,又过了十多年才有了安全气囊。

这两种产品拯救了成千上万人的生命,有远见的汽车内饰设计师必须考虑如何保护那些向后旋转、躺着或坐在办公桌前的乘客,但建立和审查现代新型座椅位置安全系统的过程才刚刚开始。

专家警告称,如果不认真考虑安全问题,新式自动驾驶汽车内饰可能会导致更多严重伤害和交通死亡事故,从而破坏自动驾驶将比人类驾驶更安全的承诺。

行业工程师、监管机构、保险公司高管和安全倡导人士已经投入多年研究、建造和测试,想要让乘客可以摆脱传统座位的束缚。他们或许可以从另一张现场图片中找到答案,它描绘的不是理想化的未来,而是现实中瞥见的危险。

致命事故

2018 年 10 月 6 日,一辆 2001 款福特 Expedition 加长豪华轿车从纽约斯科哈里的一座山上坠落到停车场旁的沟里。车里的 17 名乘客、司机以及 2 名路人遇难,此次事件也成为当地 9 年来最严重的交通事故。

美国国家运输安全委员会(NTSB)正在调查这起事故,纽约州警方同时展开的一项调查中,车速、刹车和车辆维修记录已经引起初步关注,座位位置和安全带也成为潜在危险因素。

当然,这辆车并不是自动驾驶汽车,但可以看到乘客坐在非传统座椅上发生事故的严重性。

" 我们正在调查的一件事是座位配置是否对乘客造成了伤害,"NTSB 主席罗伯特 · 萨姆沃特(Robert Sumwalt)回应," 我们对座位是否配有安全带有疑问,在这一点上,不确定是否所有的座位上都配备了安全带,也不确定是否有人系了安全带。"

真正的 L5,还得 30 年

配备非常规座椅,发生事故时有可能会对乘客造成另一程度的伤害。

这起事故也可能会让人们对法规如何制定有更深刻的理解。

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