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首汽约车魏东:网约车不会常年一家独大,这是常态

2018-11-29 11:57 来源: 财视传媒

很长一段时间里,网约车都比较热闹,昨天上午交通部正式发布关于十部委进驻式调查的通报,更是让市场回到了舆论场中心。外界除了看官方结论,滴滴、首汽的媒体稿外,更关注的是,在行业监管最严的年份,网约车下半场如何寻求变局。

首汽约车魏东:网约车不会常年一家独大,这是常态

当天,首汽约车CEO魏东在WISE 2018大会上,否认了网约车的上下半场之说,也不会常年一家独大,因为这是一个刚性、需求升级的市场,场上所有选手都在想办法在第一梯队不掉队,同时第二梯队不断出现,颠覆者、挑战者不断冲击市场,这是这个行业的常态。“而且即使自动驾驶全面普及了,网约平台还会在。”这是魏东对现在市场的判断。

那么,网约车会走向哪里,作为从业人员,魏东认为有三个阶段,如今的网约车市场正在经历第二阶段。

过去的第一阶段为“连接供给和需求的阶段”。如滴滴、首汽、神州、易到都在连接供给和需求,不是简单的匹配乘客和驾驶员之间的供需,更多的是通过全流程的服务数字化,让连接的效率最大化。

行业目前在经历的第二阶段是合规化和标准化。合规化是指政府借助行政干预,这就意味着意味着天花板的出现,这不是单纯市场经历的概念,也就是行政干预的角色出现了。标准化的问题,2016年网约车新政出台,定了车的标准、人的标准、平台的标准和地方裁量权。车的标准化容易,问题在于如何把人标准化。如今网约车出现各种问题,不是说网约车对的社会效益不好,而是网约车在快速发展过程中,服务标准化脱节,导致问题的出现。

以司机的标准化为例,标准化后的司机,就从开车挣辛苦钱,转变为出行管家的角色,跟场景结合后就被赋予了更多的身份,在就学场景里承担儿童看护的角色,在景区场景里是导游角色。

交通部约谈所有平台,所有平台表态,都是在经历第二阶段。当然,阶段一、阶段二不是割裂的,不是做完一才做二,一二之间有叠加。因为首汽国控的身份,魏东表示首汽从开始就比较注重同时做一二。

下一个阶段就是场景融合的过程。网约车约的不是一个车,而是出行服务,这是主机厂、生产商、平台商、场景方所有网约平台都要进入的阶段。

长远来看,单一场景的黏性远不如未来全场景,那么出行平台掌握了出行工具,就想办法延伸到生活、消费、工具,运营商和场景之间就可以互相进入对方的领域,很多玩家在尝试这件事,“所以美团做打车,滴滴要做外卖,可能还要做酒店”。

不但如此,上游的主机厂有先天优势做平台,像一汽推出了曹操专车;汽车生产商也可以从制造产业进入服务企业,从单纯的生产商角色变成服务角色;甚至滴滴也可以去做定制,自己造车。

至于主机厂和平台能否融合,这是很多主机厂在尝试的内容,通过平台去影响场景,获取场景的份额,以确保自己车的市场份额,不过魏东提示,这是一把双刃剑,平台的成功几率取决于车的成功几率,如果车不够好,反而起负面作用,可能因此失去市场机会。“不要指望一蹴而就,也不要指望一口吃成胖子,中间是有阶段的,需要把握时机和节奏”。

那么,主机厂能够跨越平台,直接去场景吗?魏东的答案是“很难”,因为没有连接点,汽车生产商和场景之间很难直接连接。

全场景的优点是连接能力强,全元素的数据多,但是出行需要标准化,“如果没有管控能力和管控体系跟不上,一样做砸”。魏东表示,现阶段最合理的方式是,大家发挥各自所长,不同玩家在短期内要角逐各自的位置。

谈到行业的未来,自动驾驶是最受关注的技术之一。日前,李开复在一个论坛中谈到了自动驾驶的挑战,其中就有驾驶从业人员的去处问题。魏东认为这不是问题,自动驾驶普及后,司机的主力人群的年龄段在40岁左右,那时是8090后人群,他们完全可以承担出行管家的角色。

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