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关厂裁员只能续命,破釜沉舟才能拯救通用

2018-11-29 11:10 来源: autocarweekly

关厂裁员只能续命,破釜沉舟才能拯救通用

文|江小花

最近,通用在北美地区集中关闭了多家组装厂和变速箱等零部件生产厂。这个消息在愁云惨雾的 2018 年底,自然受到了极大的关注。最自然的联想,就是继福特之后,美国汽车的另一面旗帜是不是也要在转型的汽车市场中倒下了。

通用方面的回应在预料之内,表示为了集中力量搞转型,通用必须要卸掉过多的传统产能和人员的负担。不过事实上的核心问题是,通用 2018 年在北美的 320 万产能,充分利用的不过 100 万辆。

按照这个数字来看,通用的关停举动不但不会到此为止,并且还任重道远。毕竟通用的行为已经引起了特朗普对一些涉及其中的州的选票担忧,他直接 @了通用的女掌门玛丽博拉,表示坚决不能接受这样不考虑国计民生的行为。

关厂裁员只能续命,破釜沉舟才能拯救通用

关厂裁员只能续命,破釜沉舟才能拯救通用

汽车行业发展到今天的局面,传统车企忍痛和过去做一些切割,是再正常不过,也非常必要的事情了。这里说的忍痛,倒不是说割掉的部分有多么可惜,而是要割掉这些东西,需要付出的代价着实惨重。

这种做法,说的好听叫壮士断腕,有焕发新生的可能。但是,具体到通用而言,这只能说聊慰疥癣之疾,远不能算是从坑里走出来了。

在 90 年代和世纪之初,通用是当时最有活力、最全能的汽车企业。美国式的全球化并购运营模式,让这家公司以最直接的方式获得了全球化发展,在欧洲收购的欧宝,巅峰时期在欧洲地区一年销售超过 200 万辆。

在通用最初进入中国的几年时间里,甚至凭借在韩国收购的汽车生产品台,就迅速的在中国市场立住了脚,一度对大众在中国深根了二十多年的市场地位产生威胁。

在那个年代,通用在前瞻技术和研发方面,采用的是全球平台的融合,分布在欧洲、亚洲、澳洲和本土的研究室,具有全球联动,共同提供解决方案的机制。这是通用中国,彼时在面对媒体的时候,最乐意剖的一个点。

在这种机制之下,汇集了各个流派的未来技术的思考,在通用的新闻稿里面就形成了一个前瞻技术矩阵,那也是那个年代汽车企业里面看上去最强大的矩阵。

比如说在新能源领域,当丰田给人的观感还是小脚迈步的混合动力普锐斯的时候,时任通用 CEO 瓦格纳,就向世人宣布了,通用是拥有混合动力、纯电、生物燃料和氢燃料的全路径解决方案的企业了。

关厂裁员只能续命,破釜沉舟才能拯救通用

在一次北美的试驾活动中,通用邀请媒体试乘了当时挂在土星名下的一款氢动力车,说真的,那时候甚至有一种走进未来的神圣感。凯迪拉克甚至做过一台用核能驱动的车,指甲片大小的一块反应堆材料,可以让这台车开 120 多年。

时间是新闻稿的唯一检验标准,疏忽十数年,我们才看到哪些是未来,哪些只是新闻稿。

当丰田名为未来的氢燃料电池车已经在日本的大街上,以每一百公里与加油同等的成本穿梭的时候,通用的全路径新能源技术矩阵上,却没有开出一朵肉眼可见的花。如果你要用他们在南美市场卖出去的哪些低技术含量电动车来反驳,那我只能报以微笑了。

关厂裁员只能续命,破釜沉舟才能拯救通用

2015 年,我在参观位于底特律的通用新能源技术研发中心的时候,负责人委婉的解释了通用在电气化方面落后的原因,是他们一直致力于新材料的寻找,而忽略了特斯拉那样的电池管理技术的改良。

在那里,我看到了从 1998 年到 2015 年这个研发中心最大的成果,就是把一块巨大的电池体积缩小到四分之一,而续航能力略有提升。缩小后的体积,目测仍然有三十多厘米厚,面积能铺满大半个底盘。而至于瓦格纳时代的其他技术路径,似乎再也没有人愿意提起了。

直到今天,通用也没有拿出一款令人信服的新能源产品,不要说是特斯拉,或者丰田未来那样的昭示领先的产品,即便如奔驰 EQC 这类的并不令人惊喜的产品也几乎没有。这是一件很有意思的事情。

关厂裁员只能续命,破釜沉舟才能拯救通用

美国公司的品牌或企业主导的扩张策略,在美国企业全球化发展的过程中发挥过至关重要的作用,在日化领域的保洁和联合利华,服装领域的耐克和阿迪达斯,都是那个时代鲜明的标记。

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