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缤越上市30天:没有疲软的市场,只有疲软的产品

2018-11-29 10:51 来源: autocarweekly

距离吉利缤越上市,已经过去了30天。

30天的时间很短,短到缤越还不足以公布一份月销量;30天的时间也很长,长到缤越上市首日收获的超两万台订单已经开始陆续交付。

但就是在这样长长短短的焦灼和未知中,每每提起缤越,其实我的心里都有些担忧。

一方面,我担心小型SUV市场已经彻底走向疲软,缤越无法再在这亩地上掀起波澜;另一方面,也担心随着吉利在小型SUV领域布局的增多,缤越和品牌内其它产品形成内部竞争,在销量上彼此排挤。

然而,30天已过,当我和缤越真正共处了一天时光,并专访过吉利品牌销售公司常务副总经理宋军后,我发现,我的担心完全是多余的。

缤越上市30天:没有疲软的市场,只有疲软的产品

不存在的小型SUV黑铁时代

大约是从2012年别克昂科拉上市开始,小型SUV这个沉默的细分市场忽然被唤醒,“性价比”“年轻化”一夜间成为小型SUV的标签,以昂科拉为代表的小型SUV产品开始销量节节攀升。

那之后的两三年,小型SUV一度是SUV最受(尤其是年轻人)欢迎的细分领域,2014年市场销量同比增长35%,2015年同比增长超过100%。那是小型SUV风云际会的黄金时代。

然而,也是从2015年开始,随着中国汽车市场的逐渐成熟,紧凑型SUV的价格忽然开始纷纷下探,直到和小型SUV的价格区间发生了重叠。同时,“加量不加价”成为了不少车企的宣传话术,惹得消费者开始一味追求大空间、全尺寸,还有七座SUV。

一时间,小型SUV市场份额迅速下降,热销车型也轮番走向淘汰,媒体们甚至开始担心小型SUV是不是即将日渐消亡。

似乎还没经历白银的过渡,小型SUV就开始了黑铁时代。

缤越上市30天:没有疲软的市场,只有疲软的产品

但在2017年,这种悲观的走势又在一瞬间戛然而止,七座车不再那么备受推崇,大把车企也开始了与过去反其道而行之,重新推出小型SUV。一时间,2017年竟又成为了小型SUV集中上市之年,名爵ZS、宝骏510、传祺GS3、日产劲客、远景X3……不一而足。

显然,凭借性价比高、通过性好、偏城市属性等特点,小型SUV其实从未脱离过城市甚至城郊等地区的消费者需求。随着去年开始显著的消费降级、消费观念日趋成熟,以及城市年轻购车群体比例的上涨,更适合中国市场的实用型小型SUV又重新成为了车市必然走向。

到了今年,小型SUV更愈发大热,大众探歌、丰田奕泽(CH-R)、三菱奕歌、雪铁龙云逸、起亚奕跑、长安CS35 PLUS、吉利缤越等新车纷纷上市,而且全面瞄准个性化、年轻化,合资价格进一步下探,自主品质再一层提升,小型SUV市场俨然混战一团,成为了兵家必争之地。

啧啧,时光易变脸,哪里来的黑铁时代?

不存在的疲软市场

尽管如今的小型SUV市场谈不上黑铁时代,但毫无疑问,随着越来越多的品牌尤其是合资品牌涌入这一市场,小型SUV已经开启了激烈的淘汰赛。

在过去两年小型SUV相对疲软的时间里,其市场份额几乎一直是被自主品牌占据。2017年的小型SUV销量排行榜上,前十名里只有本田XR-V和缤智这两款合资车型。

但到了2018年,市场已经悄然改变。刚刚过去的9月和10月,小型SUV销量排行的前十名,自主品牌和合资品牌都是平分之势。

缤越上市30天:没有疲软的市场,只有疲软的产品

个中缘由也不难琢磨。

一方面,自主品牌“猪都能上天”的风口时代过去了。

两年前,自主品牌小型SUV几乎是出一款就火一款,就算是瑞风S3、昌河Q35这样产品力极弱的车型,都能凭借着较低的价格活得不错。2017年的小型SUV销量前十名里甚至还包括东南DX3、奔腾X40这般已经日渐衰落的车型。

而现在随着车型的愈发丰富以及后续车型竞争力的加强,还有合资品牌不可小觑的品牌影响力,这些前浪自然会被拍死在沙滩上。

另一方面,自主小型SUV真正的优势还不足。

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