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西雅特造升级版途观L,若柯迪亚克这标准,何愁单月才0.4万台

2018-11-29 10:31 来源: 汽车志异

在多个品牌里同时发力,这是大众集团在这一阶段的主要市场布局方式,或者我们应该将之解读为在市场占有量上的再次发力,这样的发力不仅仅是在全球战略品牌上,大众还有一些安插在各个特定市场里的本土化品牌都在这个范围内。

在中国,上汽大众与一汽大众分别带来了换代的Lavida朗逸Plus和Tayron探岳,不仅如此,上汽大众还将会在中国带来特别的廉价子品牌;而在西班牙,一个在1990年加入大众的传统品牌——Seat西雅特也完成了新一轮扩张。

西班牙品牌推柯迪亚克姊妹篇——SEAT Tarraco

西雅特造升级版途观L,若柯迪亚克这标准,何愁单月才0.4万台

其不仅先后完成了对经典汽车产品Ibiza与Leon的更新,更是带来了旗下首款跨界SUV车型——西雅特Ateca,与此同时,西班牙制造商又在SUV市场树立起了属于自己的旗舰车型——Tarraco。

接二连三的更新动作与新产品,让我们看到了这支品牌重新进入全球市场的决心,这让我们看到了曾经在70、80年代远销海外的西班牙斗牛士的影子。

西雅特造升级版途观L,若柯迪亚克这标准,何愁单月才0.4万台

在众多产品里,身为旗舰的Tarraco自然是最值得我们评述一番的杰作。

在MQB平台上已经先后诞生了多款重磅产品,大众自己的途观L、斯柯达的柯迪亚克都先后从这里进入到了中国市场,即便是车辆的销售量没有跟上前期的火爆宣传,但斯柯达依旧在减配的情况下,让这台中型SUV卖到了单月0.4万台的成绩,这一点对于20万级的它来说实属不易。

就是在这样的平台技术支持下,西雅特也打造出了斯柯达柯迪亚克的姊妹车型Tarraco。

比国产柯迪亚克更长,时尚Tarraco如升级途观L

西雅特造升级版途观L,若柯迪亚克这标准,何愁单月才0.4万台

同一个平台、同一套系统,Tarraco在车身尺寸结构上与柯迪亚克如出一辙。

我们一直都知道,很多海外品牌在进入到中国市场合资国产后,通常都会通过加长来获取空间扩张以及更多优势,扎根中国市场多年的大众深谙其道,这是为什么途观和途观L在销售上青春常驻的原因,可是,正是这种对比上,上汽通用斯柯达似乎并没有从老大哥那里学到精髓。

国产柯迪亚克已经开启改款预售,但车辆的长度依旧为4,698mm,而一向追求使用的西班牙人却将这项数据提升到了4,735mm,这并不代表空间性上会有多大区别,但4.6米与4.7米的前缀在中国消费者眼里却是两回事。

西雅特造升级版途观L,若柯迪亚克这标准,何愁单月才0.4万台

10月的巴黎,我们首次看到了这款车型的最终模型,通过在西班牙本土新工厂制造,其在整体的风格上实现了本土化。

它并不像斗牛士那般热血,也不想弗拉门戈一般热情,更多表达给市场的还是一种相对保守的实用性,我们甚至没有在“西雅特版柯迪亚克”上找到像斯柯达飞翼那样的个性化,这一点与途观L是同一方向。

不过,小尺寸的主进气中网与保险杠上的六边气孔搭配,其冷却与进气效果绝不比斯柯达差,而深陷车体的大灯与雾灯在处理方面也都比斯柯达的方式更为前卫,正式这些元素,让Tarraco更像是一台升级版的途观L,而非柯迪亚克的近亲。

海外同样推7座,四驱已经成标配

西雅特造升级版途观L,若柯迪亚克这标准,何愁单月才0.4万台

一旦打开车门,我们需要承认的是,斯柯达的确比扎根本土的西雅特拥有更好的审美见解。

两者在布局上都是中规中矩的T型,但拥有更多现代化材料和处理工艺的柯迪亚克还是更贴近消费者,毕竟,Tarraco上那种半悬浮中控加几何形空调出风口的设计,在这两年已经有些过时。

另外,西雅特将会在英国为Tarraco安插7座版本车型,没错,伦敦腔们也喜欢更多实用座椅,而在其他欧洲市场其则会提供更标准的双排5座布局。

西雅特造升级版途观L,若柯迪亚克这标准,何愁单月才0.4万台

至于说动力系统,大众的兄弟们还能获得什么呢?传统的1.5TSI和更多存在于欧洲的2.0TDI,曾经从Tiguan进入到Kodiaq,现在也会从柯迪亚克中进入西雅特Tarraco。

不过,其在欧洲市场会以更低的价格获得与7DSG相匹配的标配AWD,要想获取同样的驱动版本,在柯迪亚克上你需要花26.98万元,也就是2018款中的顶配,而不论是哪个具体版本,其都会在9秒内完成0-100km/h加速。

如果说柯迪亚克是像以较为硬朗的年轻态,同时获取中青代与成熟消费者的心,那么,很显然,将会重新进入全球的西雅特则把Tarraco打造为了一台成熟的家用中型SUV。

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