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便宜≠质量低,威马的处女作 EX5 能经得住考验吗?

2018-11-29 08:03 来源: E车汇

便宜≠质量低,威马的处女作 EX5 能经得住考验吗?

要说新能源车的性价比,威马这个造车新势力绝对算得上一个,在综合续航里程达到 400 公里的紧凑级 SUV 中,能够保持高配置 + 低价的车款几乎仅此一款。作为少数成功兑现交车承诺的车企之一,我们对它产品的性能自然也是十分在意。

便宜≠质量低,威马的处女作 EX5 能经得住考验吗?

尽管它走到今天经历了许多波折,但它的工厂日均产能已经达到 200 台,至今已经在全国 26 座城市拥有 39 家合作店面,并计划在年底达到超过 50 家新零售服务网络的落地。目前,威马已经积极的在 16 个城市展开了车辆交付工作。在明年,威马将继续扩张零售网点和服务布局,争取实现覆盖全国 80-100 家智行合伙人的布局。

极限动态意料之内

今天在场地中,我们有幸接触到了这款主打性价比的长续航代步车。不过可惜的是,试驾过程非常简短,没有体验它在日常道路中的表现。所有的体验都是在场地内完成,主要深度体验了车辆在加速、过弯等极限动态下的性能。

便宜≠质量低,威马的处女作 EX5 能经得住考验吗?

作为一款主打家用和性价比的车型,自然不能把它和运动、性能放在一起,但如果要说动力的表现如何,218Ps 的电机应当就是答案。值得肯定的是,威马使用的动力系统十分高效,功率密度达到 2.17Kw/kg,传动系统效率可达 93%,瞬态响应时间仅为 200ms,保证了电量能够高效利用的同时,也改善了驾驶者的使用感受。

便宜≠质量低,威马的处女作 EX5 能经得住考验吗?

在加速体验过程中,驾驶模式决定了车辆的响应,普通模式下,即使大脚踩油门,动力也会逐渐释放,没有突兀的 " 推背感 ",而运动模式则十分直接,脚下的每一丝动作都会反映在加速上,且踏板响应速度非常高。刹车相比之下在精确度上就要稍微差一些,在刹车过程中刹车力释放不够线性,需要一段时间熟悉才能保证绝对舒适的驾驶。

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弯道体验如果以日常使用的角度来说,完全没有问题。相似定位的车型在激烈过弯时大多会出现较大的侧倾和推头现象,这是无法避免的。不过,威马的博世 ESP 9.3 发挥了很大作用,在发生推头现象时能够第一时间限制动力,并进行非常细致的修正,让整个过程并不慌乱,车辆会很快回到应有的轨迹上来。相比于极限性能,威马还是将更多投入放在了风阻、动能回收、整车效率和舒适性上。

实用智能的用车体验

作为造车新势力,不体现出 " 新 " 自然是不符合时代要求的,尤其是在功能配置上的体现。在人机交互上,威马同样做到的同级别中不错的水准,12.3 英寸全液晶仪表 +12.8 英寸的旋转大屏应该就是其中的亮点之一。触控依然是整车操作的主旋律,虽然没有了机械按钮的质感,但大多数人依然可以接受这样的操作方式。不过,唯一的缺点就是威马使用的大面积烤漆工艺成了指纹收集器。

便宜≠质量低,威马的处女作 EX5 能经得住考验吗?

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