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中汽协师建华 2019年汽车市场预计仍会低速运行

2018-11-29 07:44 来源: 盖世汽车

2018年,受中国经济增速放缓、中美贸易摩擦加剧、内需呈现疲软态势等因素影响,汽车市场面临一定的下行压力。

11月28日,中国汽车工业协会副秘书长师建华在中国汽车市场分析研讨会上对汽车产业现状和趋势进行分析,他认为尽管中国汽车产销量连续9年位居世界第一,但从全球格局来看,千人保有量与世界平均水平仍然相差很大,中国汽车市场还与很大空间。在行业整体放缓、产业结构调整加快的背景下,乘用车市场竞争加剧,行业集中度提升,好的企业凭借优势与品牌效应取得增长,新能源乘用车仍然保持较快增速,低速平稳增长将成为汽车市场的常态,由高速增长转为产业升级是发展方向。

中汽协师建华 2019年汽车市场预计仍会低速运行

中国汽车工业协会副秘书长师建华

低迷的2018

2018年1月到10月,汽车产销分别完成了2283万辆和2287万辆,增速同比分别下降了0.4%和0.1%。师建华认为,汽车产销量下滑的主要原因包括购置税优惠政策后效应、国内投资放缓、房价上涨、消费信心走低、环保治理加严、国六排放标准提前实施、中美贸易摩擦等。

中汽协师建华 2019年汽车市场预计仍会低速运行

中汽协师建华 2019年汽车市场预计仍会低速运行

中汽协师建华 2019年汽车市场预计仍会低速运行

另一方面,说正常也正常,因为去年9、10、11、12四个月基数不高,今年实现正增长是很难的。此外,购置税优惠政策刺激影响导致市场需求提前透支,2015年到2017年,中国汽车销量平均增速为7.1%,加上2018年平均增速5.4%,10年内保持3%到4%的增长幅度问题不大。师建华认为,汽车行业不需要政策的拉动刺激,不利于产业良性发展。

低速平稳增长是常态,产业升级是方向

改革开放40年来,汽车产业产生的社会效益显著,为国民经济做出了重大贡献,形成了完整的产业链,中外资共同发展。随着汽车的技术变革加速,使得跨产业的技术相互融合发展,首先是新一代信息技术与制造技术深度融合,将成为汽车产业的核心技术。第二方面是汽车产业创新步伐加快,第三就是产业链与广泛采用平台化、模块化的生产技术推进了全球采购模式。

在市场方面,保持了低速平稳增长,产业结构调整加快,尽管我国汽车汽车产销量连续9年位居全球第一,但是从全球格局来看千人保有量与世界平均水平相差很大,中国汽车市场还有很大空间。

在行业整体放缓的背景下,乘用车市场竞争加剧,行业集中度提升,好的企业凭借优势与品牌效应取得增长,新能源乘用车仍然保持较快增速。

低速平稳增长将成为汽车市场的常态,由高速增长转为产业升级是发展方向。

产业格局加快重塑,将催生新型产业生态,传统的产业是发展的基础,但是需要调整在新格局中调整战略定位。消费者由购买汽车转为购买服务,需求模式将发生根本性变化。第三是出行服务运营平台和硬件管理运营商将成为格局形成的驱动者,第四是电动化和模块化将会改变传统的生产方式,产业链的形态将发生变化。

在产业核心要素方面都在发生一些重构,包括技术的重构,关键技术会逐渐从整车延伸到关键子系统和零部件,使得企业从产品的提供者变为产品+服务+出行方案提供者,用户借口成为关键,价值方面,核心价值由整车向关键系统、部件以及上下游转移。

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