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本土汽车品牌的苦难与辉煌(上)【改变格局】

2018-11-29 07:06 来源: 东南网

【编者按】中国汽车的发展已经进入到文化输出时代,“文化举足轻重”已然不是空话,而是构造未来中国的关键。《中国汽车四十年》通过国内40位资深媒体人对我国汽车业改革开放以来的40件大事的回顾和还原,呈现出中国汽车业发展的一段真实历史。全书分为四个版块,分别为“破冰之举”“第一支柱”“驱动家国”“改变格局”。本书全文由网通社首发,电子版连载可关注“禾颜阅车”微信公众号阅读。

2006年8月,时任长安汽车董事长的徐留平去欧洲看了长安的研发中心,觉得要快速提升自身的研发能力和水平,就必须用国际化的思维和视野,充分整合利用全球优势资源,比如说造型研究和分析,必须得放在欧洲,因为全球的造型都在欧洲做。

本土汽车品牌的苦难与辉煌(上)【改变格局】

这趟欧洲考察,让徐留平明确了三个目标:一是全球化资源运用制度要转变。二是核心技术必须要把关。对照国际惯例,整车和发动机的224项关键技术必须要掌握。我们现在掌握的是一星、二星、三星还是四星,那么五年之内要补哪些,达到什么程度,都要有明确的时间表。三是国际一流的高端人才的使用。比如当地外籍员工的招揽,还有就是海外招聘。

事后证明,中国汽车业12年后的发展局面,恰恰吻合了徐留平说的三个目标。

当时,中国已经入世5年,中国自主品牌却依然徘徊在十字路口———产品竞争力羸弱,市场份额增长乏力。“市场换技术还能撑多久”的质疑声此起彼伏。但是地下积蓄的能量已经达临界,只等待爆发的那一刻。

别了,底特律

2005年7月10日,是庞剑在北京逗留的最后一天,他说第二天他要去广汽看看。回国将近两周的时间,他已经在北京见了很多人。离开北京的前一天,受北汽福田总设计师邬学斌的邀请,他给福田工程研究院的技术人员讲了一天课。邬学斌是庞剑曾经在福特时的同事,之前一直游说当时是福特NVH工程师的庞剑加盟福田。

本土汽车品牌的苦难与辉煌(上)【改变格局】

中国新车每年两位数的增长已经持续多年,车市规模直逼此前一直是全球第一的美国市场,全球汽车消费中心悄然发生转移,随之而来的是全球资本和人才的流动。庞剑的行踪后来被媒体报道,在底特律引起了轰动。

当时,在底特律地区从事汽车行业的大陆华人有2万人左右。随着奇瑞的许敏、华晨的赵福全、福田的邬学斌等人回国,许多人也都开始考虑回国创业。

2002年,时任汽车工程学会会长张兴业带队去底特律开会,张兴业跟邬学斌聊天,“像你这样的情况应该回国了。”并给邬推荐了一些企业。邬学斌随后开始利用网络,更多地关心起国内的信息。国内的奇瑞、福田甚至包括长城都纷纷去底特律挖人,招聘海归来做研发,在汽车圈已经形成了共识。

美国三大汽车集团中,华人的地位、工资和美国技术人员一样,基本同工同酬。在这里的华人员工普遍学历高,至少是硕士,大部分人在国内就已经完成了高等教育,从事的是技术工作,而且是在核心的部门。比如代表美国最高制造水平的密歇根大学生产制造中心,就是一位华人主导的制造中心。时任华晨金杯汽车公司副总裁兼研发中心总经理的赵福全,曾在美国戴姆勒克莱斯勒公司担任技术中心研究总监。

在底特律,从事汽车工作的中国人都有自己的圈子。2000年后,底特律华人协会搞一些论坛,大家谈论最多的话题就是中国汽车的发展情况。2003年底,邬学斌动身回到了北京,而就在此前,奇瑞的许敏、华晨的赵福全等人也先后回到了国内。

20世纪70年代,2000多名韩国汽车研发人才从美国返回国内创业,一举改变了韩国汽车工业的发展进程。那时从国外回国的中国工程师还只有30人左右。但是赵福全、邬学斌、叶子青等都相信“大范围归国潮一定会到来”。

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