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寒冬将至 纯电动车续航缩短?

2018-11-29 06:22 来源: 第一电动网

"Winter is Coming."

寒冬将至 纯电动车续航缩短?

来自西伯利亚的寒流又要开始在华夏大地肆虐,贪玩的孩子们开始期待一场大雪能让他们撒撒欢,但一些电动汽车车主却有些发怵,因为他们的爱车续航能力可能要大打折扣了。

寒冬将至 纯电动车续航缩短?

如今市面上的电动汽车大多使用三元锂电池,而三元锂电池的理想工作温度区间约为 15-35 ℃。低温下三元锂电池内阻增加,放电时会有额外损耗,因此电动汽车在低温下续航里程会有一定缩短。解决这个问题的办法也很简单——给电池加热。那么如何给电池加热呢?又有哪些电动汽车搭载了电池加热系统呢?

液体加热成主流

目前,主流电池加热系统主要依靠外部设备提供热量,而常见的加热元件有恒定电阻加热元件和可变电阻加热元件,前者通常是由金属加热丝组成的加热膜,譬如硅胶加热膜、挠性电加热膜等,后者则通常称为 PTC(全称 positive temperature coefficient)。

寒冬将至 纯电动车续航缩短?

恒定电阻加热元件只能维持在一定的加热功率输出范围内,不能自由调节,因此采用加热膜作为加热元件的车型并不常见。而 PTC 的电阻值和温度正相关,随着温度的升高,电阻也在升高,可以实现恒温发热,安全性和节能性更优,应用更为广泛。PTC 车载加热器功率一般在 3kW-7kW 左右,可通过 PWM 调节器控制功率输出,加热形式则主要由风暖加热和液体加热两类。

寒冬将至 纯电动车续航缩短?

风暖加热系统的工作原理与大家常用的室内暖风机类似,冷空气通过加热元件升温后输入到电池内,这种加热方式常见于采用了风冷架构的电池热管理方案。液体加热器则与北方网友常见的暖气片类似,系统会先对液体介质加热,液体介质再循环到电池包内给电池加热,这种加热形式适用于液冷架构的热管理方案。由于液体比空气拥有更高的比热容,因此加热速度和效率也更高,目前已成为主流的电池加热方案。

这三款车不惧寒冬

1)广汽新能源 GE3 530

定位:紧凑级 SUV

补贴后售价:12.98 万 -15.58 万元

寒冬将至 纯电动车续航缩短?

广汽新能源 GE3 530 在三电系统方面进行了大幅升级,该车搭载了容量为 54.75kWh 的电池组,综合续航里程可达 410 公里。此外,新车还搭载了广汽第三代智能控温系统。

寒冬将至 纯电动车续航缩短?

广汽第三代智能控温系统提供了慢冷、快冷两种电池冷却模式,针对低温工况则提供了电池加热模式。在电芯温度过低时,HVH 智能高压液体加热器会对冷却液进行加热,并将液体泵入电池箱体内对电芯加热。

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