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奇骏变速箱问题频发 被质检总局“盯上” 日产暗中“召回”

2018-11-29 06:19 来源: 车文驿

最近,日产汽车有点不顺。

先是带领日产走出困境的神奇小子卡洛斯·戈恩被日本检方带走调查,戈恩与日产汽车方面“各种瓜葛”甚嚣尘上。然后是,由国家质量监督管理局主管的中国汽车质量网,开始就用户投诉的奇骏变速箱顿挫、脱挡问题进行公开征集。

奇骏变速箱问题频发 被质检总局“盯上” 日产暗中“召回”

相对于媒体对光怪陆离的戈恩被捕事件的饶有情趣,奇骏变速箱故障问题似乎更值得去正视——毕竟这是关乎到每一个用户用车安全。

奇骏变速箱问题频发 被质检总局“盯上” 日产暗中“召回”

奇骏变速箱又被曝出问题,其实并不奇怪。之所以用这个“又”字,一方面是因为在最近几年里,关于变速箱的故障成为了整车质量问题中为最敏感的部分;另一方面则是因为,在几年前,上一代日产奇骏的CVT变速箱就暴露过类似的问题。

在开始聊到现款奇骏的问题之前,我们先来简单回顾一下上一代日产奇骏的CVT故障。

上一代奇骏在2008年年末正式实现了国产,并且在2009年开始向市场铺开。不过,因为相对怪异的造型,这一代奇骏的销量一直以来都是不温不火的状态。

奇骏变速箱问题频发 被质检总局“盯上” 日产暗中“召回”

在2009年冬季,第一批奇骏的车主发现,在早上车辆处于冷启动的情况下,变速箱不会换挡。在水温达到正常工作温度之前,变速箱会一直维持在一个低速的档位上工作,并且车速会被限制在20公里每小时一下。这个过程往往要持续十分钟以上。

随后,东风日产官方给出了对于此问题的解释,称这是CVT变速箱在标定的过程中设置的冷保护,在达到工作温度之前,变速箱不换挡以防止损坏变速箱的钢带。

不过随后,东风日产通过升级变速箱逻辑,使得冷保护的时间进行了压缩,改善了部分冷保护的情况。但是情况依旧存在,从新一代奇骏的情况来看,变速箱冷保护的问题依旧是干扰北方奇骏车主用车体验的一个短板。

奇骏变速箱问题频发 被质检总局“盯上” 日产暗中“召回”

所以,日产奇骏这一次爆发的变速箱故障问题,也就见怪不怪了。先来看一下这一次爆发的新一代日产奇骏的变速箱故障具体都是什么情况。

据车主投诉显示,这一次日产奇骏的CVT变速箱主要存在的问题是在90公里每小时的时速下,变速箱会有严重的顿挫。并且在个别情况下,车辆在低速工况下出现变速箱不换挡维持低档运行的情况。

奇骏变速箱问题频发 被质检总局“盯上” 日产暗中“召回”

从11月21日开始,有车主已经接到东风日产的售后电话,回店进行变速箱程序的升级。而部分出现在低速工况下不换挡的老车主,则有更换全套变速箱总成的情况。

奇骏变速箱问题频发 被质检总局“盯上” 日产暗中“召回”

在90公里每小时的时速下变速箱出现顿挫的原因大概的确是和变速箱的逻辑有着一定的关系。在这一时速区间下,车辆处于一个相对稳定的发动机工况,节气门位于一个小开度的情况。

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