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「国内试驾」可变压缩科技导入 INFINITI QX50旗舰

2018-11-29 02:08 来源: 强哥说SUV

【国内试驾】可变压缩科技导入 INFINITI QX50旗舰款

Infiniti品牌向来都以大排量著称,这在台湾奇怪的税制法则下非常吃亏,所以在QX系列的休旅车产品下,大改款的QX50率先使用上主流四缸2.0升涡轮增压引擎。但可别以为这是颗普通的涡轮增压引擎,它是Infiniti耗资20年所研发的可变压缩比引擎,是全球车坛唯一的新科技。独到的技术挑起我对这颗引擎好奇心,所以这次的试驾行程中就要来好好感受一下Infiniti最新科技。

「国内试驾」可变压缩科技导入 INFINITI QX50旗舰

在日产、Infiniti品牌中VQ引擎连续11年入选十大最佳引擎,从1994年开始接替RB系列,之后就成为品牌中重点引擎,许多标榜性能或者大动力的车款上都可看到踪迹。VQ引擎排气量从2.0升到4.0升多种选择,唯一都使用自然进气系统,广泛运用在日产或者Infiniti车款上。但是慢慢随著Downsizing与涡轮世代来临,VQ系列引擎带来很大隐忧,第一是大排量的设定,高达3.5升或者3.7升不受到消费者青睐,另外则是马力虽能与涡轮引擎抗衡,但油耗表现在市场上不被看好,所以新世代引擎必然有推出的重要性。

「国内试驾」可变压缩科技导入 INFINITI QX50旗舰

▲冰块般透彻的星立方LED主动转向头灯带来科技与前卫。

「国内试驾」可变压缩科技导入 INFINITI QX50旗舰

▲由车侧一路延伸至车尾深刻有力的涌浪式车身设计,打造出Infiniti QX50充满律动的车身曲线。

「国内试驾」可变压缩科技导入 INFINITI QX50旗舰

▲20吋的轮胎规格搭配普利司通性能休旅车胎。 人人都说可变压缩,唯有日产集团率先量产 引擎的运作我相信多数人都不是很了解,之所以汽车可以行走是借由燃油在引擎燃烧试爆炸带动活塞、连赶、曲轴运转,进而将动力传至变速箱驱使汽车往前或者往后。引擎的结构里燃烧室越小内部压力越大,也就是压缩比越高,反观燃烧室大、压力小,压缩比则小。一般在自然进气引擎会靠提升压缩比增加燃油爆炸时的动能,但是在涡轮车型上就必须降低压缩比形成增压时的稳定性,提高引擎耐用度,以上就是压缩比高低对于引擎的影响。

「国内试驾」可变压缩科技导入 INFINITI QX50旗舰

▲透过内部机构让压缩比从8:1低压缩比到14:1高压缩比间智能转换。 一颗引擎要如何改变压缩比大小的方法有很多,在改装界能透过更换活塞、连杆或者汽缸厚度使燃烧室容积改变,不过以上这些都是一次性方案,改装后就维持固定,想改变就又得再拆一次引擎。如何随时依照需求来改变压缩比,Infiniti研发了20年终于打造出这颗VC Turbo Engine(VARIABLE COMPRESSION RATIO ENGINE)。

「国内试驾」可变压缩科技导入 INFINITI QX50旗舰

▲2.0升四缸涡轮增压引擎创造出268hp/5600rpm最大马力与38.8kgm/4400rpm最大扭力。

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