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通用又关工厂又大裁员,传统车企的日子到底过得有多难?

2018-11-29 00:34 来源: 映璇汽车工作室

这些日子,是传统车企早晚都要经历的,如今全球的汽车市场就像“撒旦”一样,对谁都不手软,将车企们抓去集体“拷打”,命硬的就能活下来,反之就只能在车史留名了。

据外媒报道,本周一(当地时间),通用汽车宣布公司计划在北美地区的几家工厂裁员至多1.48万人并可能关闭北美五家工厂,以及北美之外的两家工厂,这是通用汽车自十年前破产以来首次大幅缩减规模, 通用汽车在北美的受薪员工,包括工程师和高管,将减少15%,即大约8000个工作岗位。其中包括裁掉25%的公司高管。在不久之前福特也宣布了将进行全球范围内的裁员。

通用又关工厂又大裁员,传统车企的日子到底过得有多难?

通用汽车目前已经计划在其主要市场之一的中国停止其在美国市场几款乘用车的生产,其中包括雪佛兰科鲁兹、雪佛兰Volt、别克君越和凯迪拉克CT6等等大型轿车的生产。

通用又关工厂又大裁员,传统车企的日子到底过得有多难?

看得出来,车市的寒流正在环球旅行,就连擅长割韭菜的美帝车企也未能幸免。有人把这个归责于新能源汽车的变革过程,也有得将其归结于经济的不景气。

不过就拿中国来说,乘用车销量已经并非是短期的现象了,目前呈现增势的只有豪车品牌阵营。10月,上海通用的销量的跌幅甚至达到了26.3%,第三个季度,通用Q3在华合资公司的营业额同比下滑了5.8%,仅为114.6亿美金。与通用同根生的福特更惨,在过去的第三季度,销量同比下滑高达30%,在中国亏损高达2.78亿美金。包括上海大众的跌幅都超过两位数。“金九银十”里,大厂的日子并没有想象中那么好过。

通用又关工厂又大裁员,传统车企的日子到底过得有多难?

在美国,美国消费者对SUV和皮卡车的偏爱成为了主要的原因之一,2012年,乘用车占美国新车总销量的50%以上,但到今年的9月,这个数字下降到了31%。除了SUV和皮卡等跨界车的更宽敞、舒适度更高之外,随着技术的改进,其燃油经济性也得到了显著的改善,注重实用性的美帝人民该车型就更加偏爱。

通用又关工厂又大裁员,传统车企的日子到底过得有多难?

通常来说,如果一家工厂的产能低于80%,就会亏损,而通用汽车旗下就有好几家工厂如此,随着传统轿车的需求减少,供大于求,为了防止多余的成本压力,就不得不关门大吉,另外两家企业福特和菲克都不同程度的削减了在美的产量。

所以关闭多余的工厂和平台,其实早就在通用的改革计划中了,与此同时还能进一步节约成本。

今年年初,美国政府出台了税收新政,也就是分别对进口的钢铁和铝产品加征25%和10%的关税,这样给以主要靠外来钢铁和铝的企业带来了很大的成本压力。其中通用和福特两大企业就直接躺枪。

通用又关工厂又大裁员,传统车企的日子到底过得有多难?

美企的造车成本越来越高,利润不断被挤压,企业已经无利可图,规模越大亏得越多,无论是裁员还关闭工厂,在节约成本的同时也正在逐渐淘汰掉原本的传统制造平台,就像在这背后,其实全球的车企们都做着同样的打算。

在关闭工厂和裁员宣布一出,免不了引起网友的误读,通用的相关负责人对媒体澄清:通用此举并非由于美国或者全球的经济形势引起的,关闭工厂以及裁员都只是因为汽车变革的需求。传统燃油车的市场正在逐渐萎缩,通用将把更多投资转向电动和自动驾驶汽车。到2020年,通用计划将节省的支出用来应对汽车行业的变化。

通用又关工厂又大裁员,传统车企的日子到底过得有多难?

以美国为例,特斯拉给传统车企带来的冲击非常大,这里的冲击并不是只带来的产品冲击,而是特斯拉的出世改变了消费者对传统燃油车的看法,被刚成长起来的新能源汽车所吸引,带来了整个的行业的被动改革。

除了比如电动车和自动驾驶汽车,通用计划在2020年完成包括新一代的卡车、SUV的五种汽车架构。

通用又关工厂又大裁员,传统车企的日子到底过得有多难?

车企选择裁员以及关闭工厂是多方面的原因导致的,压缩成本仅是其原因之一,在背后包括重整、转型等因素。通用的大裁员和七大工厂关闭只是一个当下的一步,制定出当下符合自身发展的战略与布局才是传统车企的当务之急。

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