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试驾吉利缤越,开过最好的三缸机,友商的小算盘要落空?

2018-11-28 23:08 来源: 车经社

这个日新月异的年代,“小鲜肉”的逆袭故事每天都在上演,这让那些自以为“稳坐泰山”的“中年油腻大叔”们,不得不感慨后生可畏。

对于吉利缤越这样的天生的“颜值派”,作为一款平均售价10万元级别的SUV,静态评测基本上可以给到满分,但其动态表现实力如何,在试驾之前,实话实说,我也抱有几分的怀疑。当然这与1.5TD三缸涡轮增压直喷发动机的搭载,以及与七速湿式双离合自动变速箱的匹配不无关系。客观地讲,目前大多数的中国消费者对于三缸机仍然抱有一定的偏见,但谁也无法否认,三缸机定是未来两三年内家用车的主流和首选动力。而这一次,吉利抢先喝下这碗“头啖汤”,就这两年咄咄逼人的销量业绩来看,面对初生牛犊的缤越,可能友商都早已准备好了营销话术,但是在试驾过缤越之后,见识了这款三缸机的实力,有些忧心忡忡,不得不替竞品捏一把汗,讲真,友商们的小算盘可能真要落空了,想要横刀夺爱,可能还得另想它法。

试驾吉利缤越,开过最好的三缸机,友商的小算盘要落空?

友商的小算盘要落空?

无论是自主还是合资,瞄准了年底这一波购车红利,A级SUV绝对是今年的热门之选,以保守起见,四缸机是当之无愧的主流。

而缤越却是“初生牛犊不怕虎”,任性地搭载了与沃尔沃联合开发的1.5TD三缸涡轮增压发动机,百公里加速仅需7.9秒,6.1L的百公里油耗完美兼顾动力性与经济性,湿式7DCT变速箱换挡效率高达97%,完成换挡过程仅需0.2秒。L2级别自动驾驶,“安全识别圈”,GKUI吉客智能生态系统的搭载等等,缤越越级的产品实力的确令人心生嫉妒。

试驾吉利缤越,开过最好的三缸机,友商的小算盘要落空?

不过一款车值不值得买,越来越多理性的消费者还是会重点看“三大件”,三缸机虽不是市场的主流但绝对是大势所趋,借助以前的印象,对比所试驾过的某豪华品牌以及几个合资品牌的三缸机,缤越的三缸机在静音性和平顺性方面真的达到了很高的造诣,甚至可以毫不避讳地说这是我迄今为止开过的最好的三缸机。

试驾吉利缤越,开过最好的三缸机,友商的小算盘要落空?

可能大家对于减震平衡轴、四钟摆式双质量飞轮、非正圆VVT等那些在目前三缸增压发动机中所常见的黑科技已经耳熟能详了。但是基于BMA的基础模块化悬置系统能够进一步隔绝发动机气缸波浪式运动对车内的传导,同时在乘员舱隔音降噪方面也是足够下本,这的确是缤越引以为傲的地方。综上,缤越低至38分贝的怠速静音表现,的确达到了媲美同级别四缸机的优秀水准。

Big Inside,Small Outside

当下的90零后和95后新生代消费者,拥有更加成熟和理性的汽车消费观,不盲目追大也盲目攀高。

诚然,在颜值即正义的年代,外观拥有一票否决权,而在高颜值的基础之上,缤越长轴距短车身,所塑造的优雅轻盈的身躯,从侧面来看,博越在车身姿态方面的优势也是显示出其独特的韵致。

试驾吉利缤越,开过最好的三缸机,友商的小算盘要落空?

缤越的轴距为2600mm,达到了紧凑型SUV的范畴,而车长却仅有4330m,属于标准的小型SUV,意在不损失乘员舱内部空间的条件下,尽力压缩车身长度,以提高了其内部空间净得率,为此,吉利官方抛出了一个“轴距利用率”的概念,据说缤越高达68.7%,有兴趣的小伙伴们可以将这个数值与同级竞品车型进行对比,缤越的这个数值肯定不低。这样设计的最大好处当然是为了竭力保持车身的轻盈灵活,对于整车操控性能来说意义非同小可,“Big Inside,Small Outside”是当下全球的新车所普遍追求的风格与潮流,而中国的年轻消费者也同样紧跟世界的步伐,这又得回到官方所宣称的“天生好底子”上来,缤越车身的优势,离不开BMA平台高度的灵活性和可扩展性。

试驾吉利缤越,开过最好的三缸机,友商的小算盘要落空?

在狭小的场地试驾赛道上,缤越的灵活优势表现的确不同一般,跑完三圈下来,我依然意犹未尽。

T速不等待,说走就走

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