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不跑一趟川藏线,永远不懂发动机带“T”与不带“T”差距有多大

2018-11-28 22:45 来源: 小明说客

导读:不跑一趟川藏线,永远不懂发动机带“T”与不带“T”差距有多大!下面就让我们一探究竟。

不跑一趟川藏线,永远不懂发动机带“T”与不带“T”差距有多大

一、有人说,“川藏线高原空气稀薄,带T的发动机涡轮气体供应不足”、“喘不上气来”。其实空气稀薄所有发动机都受影响啊,但是增压不受影响,差不多排量增压当然更好表现,尤其中低转速。带涡轮增压的车,吸入的空气更多。甚至搭载0.8T发动机的奇瑞QQ都能在川藏线上驰骋,其实普拉多这种大排量自吸车身还重的车根本不适合在川藏线上跑,费油还没劲。

不跑一趟川藏线,永远不懂发动机带“T”与不带“T”差距有多大

二、其实发动机带T或者不带T。他们都是各有各的长处,各有各的短处,带T的动力会大一点,不带T的动力会小一点,但是好保养啊,环境不同,用车的情况也会不同的。高速自吸和增压差不多,小排量增压优势就在于最大扭矩转速低,提速相比快,当然上了高速小排量增压也不见得一定有优势。

不跑一趟川藏线,永远不懂发动机带“T”与不带“T”差距有多大

三、涡轮增压车对油品质量要求一般比较高,偏远藏区油品质量普遍差,在人烟稀少的区域,车不出故障才是王道,不要误导不懂车的人。涡轮增压车最适合的就是跑高速,拥堵用车环境和油品质量差的区域,其实都不是最适合小排量涡轮增压车的。

不跑一趟川藏线,永远不懂发动机带“T”与不带“T”差距有多大

四、自吸在恶劣条件下贵在适应性,稳定性强。高原油品就不说了,带T的理论上是动力强,但是涡轮在恶劣条件下稳定性差,真是在无人区抛锚那是要命的事,是命重要还是油耗重要?再说路况恶劣,要动力那么强还要跑个0-100?

不跑一趟川藏线,永远不懂发动机带“T”与不带“T”差距有多大

小结:跑一趟川藏线的话,大排量涡轮增压的车子的确有优势,本人自然吸气的车子开过一次去西藏,深有体会车子一点力气都没有,其实跑川藏线最主要是人的耐受力。您怎么看呢?欢迎回复评论!

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