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20万内操控无对手,这车不仅有跑车的造型,还有SUV的身形

2018-11-28 20:25 来源: 阿川说车

说到操控,你会考虑到哪些因素?是崎岖的山路十八弯,还是极速行驶时突然来个炫酷的漂移转向,或者你是一个追求实际的都市人,希望在车辆繁杂的街道上畅行自如呢?

现在大多的都市有车一族即便有着一颗越野或是飙车的心,但更多的时候依旧是保持着30-40码的车速,在拥挤的城市里行进着。而那些标榜着山路驾控和赛道制霸者的车辆,对于我们这帮城市上班族而言,最多是一个闲暇时间里的一个调味剂而已,能在车流里畅快驾驶才是王道。这一次来了一汽马自达的驾驶活动,正好了解一番这个一向标榜着驾驶操控的车到底有着哪些优势。

20万内操控无对手,这车不仅有跑车的造型,还有SUV的身形

此次主要体验的车型为一汽马自达的CX-4,一款紧凑型suv。说实话,或许是因为没有亲身体验过的原因吧,在之前对于这款车并没有报以太大的期待。不过当我坐上驾驶位,踩下油门,在30-40码的低速状况下行驶在弯道极多的道路上时,它确让我有了一种意外之喜的感受。

20万内操控无对手,这车不仅有跑车的造型,还有SUV的身形

在这种车速低、弯道多,类似于城市里行车状况的环境下,CX-4相比于同级别的日系车来说有着更好的转向操控感,方向盘虚位更小,转弯过程中需要修补的时候也更少。在这一点上,马自达着实惊艳到了我。

20万内操控无对手,这车不仅有跑车的造型,还有SUV的身形

而说到车辆过弯能力,就不得不说2018款CX-4全系标配了一款马自达的“黑科技”GVC加速度矢量控制系统。这款系统将发动机、变速箱、车身、底盘整合到一起,对原本独立的系统进行统合控制,提升转弯时车辆的响应速度,降低修舵次数。在转弯时,GVC系统会细微调整发动机的扭矩输出,使车辆重心前移,增加前轮压力及轮胎抓地力。说得通俗一点,配备了GVC的车辆能有更强的过弯能力,会让驾驶者更有驾驶信心。另外其196mm的离地间隙,也让它有着不错的通过能力。

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而在提速方面,采用的创驰蓝天发动机,拥有13:1超高压缩比,其最大马力为158ps,最大功率为116kw,最大扭矩为202Nm。因此,CX-4不仅有着不错的加速表现,也不会出现涡轮增压发动机的突然提速,车辆前窜的情况。在需要加速的状况下,这辆车给我的感受就是给多少油门它就给多少速度。发动机响应较快,加速过程较为平稳,驾驶感不错。即便是刚开车没多久的司机,也能在这台车上找到一个舒适的驾驶体验。

20万内操控无对手,这车不仅有跑车的造型,还有SUV的身形

总的来说在驾驶感受方面,不论是转弯还是直线加速,马自达的这款CX-4都有着不错的表现。精准的转向和线性化的加速性,这些都会给驾驶者以信心,马自达所强调的操控性也得到了应有的诠释。

20万内操控无对手,这车不仅有跑车的造型,还有SUV的身形

说完了最关键的操控感受,现在来看看车辆外观表现。CX-4的家族式进气格栅造型和中央的logo有着造型上的呼应,看上去颇为年轻和运动,也保证了很强的辨识度。其次,采用导光环技术的LED“流星眼”发光标识,将LED前大灯包裹,勾勒出一双凝视前方的“锐利眼睛”,增强了该车的犀利感,也更符合当前年轻人的审美标准。

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