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“国六”会给自主品牌打开“绿色通道”?这很有戏

2018-11-28 20:14 来源: 波帆说车

很冷,说的既是天气也是汽车圈。当笔者听到国六排放标准快上线的时候,好像更“冷”了,一则是在国六排放标准的车型一览表里有几十个品牌数百款车型,而其中中国品牌只寥寥几个数十款车,不少看官对此就“不乐意”了:中国品牌明明处于劣势,这就开始实行“国六”标准了,这不是逼死国产的节奏么?另外一方面,既然要执行“国六”了,是不是意味着“国五”的车就已经开始清理库存了?

“国六”会给自主品牌打开“绿色通道”?这很有戏

那么着急实施“国六”?有这些理由

其实大家都知道,“国五”标准也就实施了三年左右,为什么“国六”就脚步匆匆的来了呢?特别是第二阶段的6B排放标准提高了很多,在多少人看来有点匪夷所思。

在笔者看来,从宏观上讲,中国是世界上最大的汽车市场,汽车保有量是世界之最,由此带来的问题是——汽车尾气排放量也居全球之首,给环境和空气带来严峻的考验,这与环保诉求不符。因此今年7月正式启动“蓝天计划”,与此前的“大气十条”相比,这次在环境目标指标的设定上全面提高,在5年时间内将未达标地级以上城市PM2.5浓度下降到18%以下,还新增了二氧化硫和氮氧化物排放总量下降15%等等。国家政策层面接二连三出台措施治理大气环境,那么燃油车尾气排放问题肯定逃不了,很显然这对整个汽车行业来讲是不小挑战。因此降排减排更高标来得匆匆也就可以理解。

“国六”会给自主品牌打开“绿色通道”?这很有戏

笔者还认为,“国六”标准来得那么“匆忙”多少跟中国汽车工业发展的水平有关系,提高排放标准有意通过加压的方式来鞭策国内汽车品牌攻克高标准排放技术,进而促进汽车工业的提升。要知道,留给中国汽车的时间不富裕,为什么这样讲?

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一则是国内汽车市场变得越发开放,特别是合资车企股比限制放开之后,自主品牌没有了政策的保护膜,某些品牌很可能会被合资冲击得七零八落,在传统燃油车技术特别是“三大件”上面,合资品牌还是占据很大的优势,这是短时间内几乎难以改变的。合资股比限制逐渐放开后他们的策略会有很大改变,华晨宝马被宝马集团增持控股就是最好例子,日后的话语权肯定在宝马一方,华晨“躺赚”时日无多。此前几乎所有合资车企属“国家队”,但是事实表明,真正学到本事的却没有几家,几十年了颇有“恨铁不成钢”的意味,那就只有政策倒逼了。

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二则现在新能源汽车正在兴起,至少在一定程度上能够减轻环境的压力,而纯电动车更是零排放,因此随着新能源技术的成熟、续航里程提高等,在一定程度上限制高排放车型发展就很有必要,特别是在南方地区,水电是非常清洁的能源,发展新能源汽车更加有利;相对而言,北方火电还是会有大量排放,随着时间推移,这个问题日后也会慢慢的解决。但提高排放标准、新能源汽车阶段性或最终取代燃油车是必然趋势。

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再者,“国六”排放标准还具有遏制某些外国汽车进入国内市场的作用。股比限制放开意味着合资品牌有可能独资建厂,原本欧洲、日本等国的排放标准就高于中国,独资建厂很可能引入一些当地“粗制滥造”的车型,如果大量廉价车型进入国内市场,那么国内汽车市场很可能变成“垃圾车”市场。但是“国六”相当于一道政策保护墙,保持合(外)资品牌车型高品质的进入国内市场。

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“国五”车型要清仓?“国六”车型变香馍馍?

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