新闻 | 滚动 | 上海 | 政务 | 评论 | 国内 | 社会 | 政法 | 国际 | 军事 | 财经 | 体育 | 娱乐 | 历史 | 汽车 | 图片 | 视频 | 曝光 | 微博 | 专题 | 旅游 | 彩票 | 藏品 | 健康 | 百货 | 导购
奥迪A3三厢
19.40-25.80万
(参考成交价)
车市行情
车型 优惠
赛欧 2
POLO 1.7
DS 4s 4
晶锐 1.3
熊猫 0.4
骊威 1.1
MINI CLUBMAN 5.78
瑞纳 0.7
车型 优惠
福睿斯 1.8
传祺GA3S 1
名图 2.5
速锐 0.3
昕动 0.8
花冠 1.6
6.15
英朗 3.3
车型 优惠
传祺GA6 1
君越 3.4
标致508 4.5
凯迪拉克ATS-L 3
雅阁 3
君威 3.9
帕萨特 3.1
迈锐宝 4.01
车型 优惠
奥迪A8 39.3
捷豹XJ 38.3
宝马6系 3
凯迪拉克XTS 4
林肯MKS 3
Panamera 96
玛莎拉蒂Ghibli 16
捷豹XF 21.5
车型 优惠
奔驰GLE 6
极光 13
Tiguan 5.2
TRAX创酷 1.3
荣威W5 1.4
标致3008 1
揽胜运动版 3.8
兰德酷路泽 8.6
车型 优惠
上汽V80 0.5
埃尔法 0.8
普瑞维亚 1.7
马自达8 2.5
别克GL8 3.1
夏朗 4.7
奥德赛 3.5
艾力绅 2.51

CVT和DSG变速箱已是主流,为什么还会有人选AT变速箱?

2018-11-28 19:31 来源: 车车趣味馆

都说三大件——发动机、底盘、变速箱是汽车的灵魂,在发动机不断压榨动力的同时,厂家们对变速箱的选择也千变万化,如今世界上主流的变速箱制造商有爱信和采埃孚,两家制造商并没有向新的CVT和DSG变速箱妥协,而是集中火力研发档位数更多的AT变速箱,为什么呢?

CVT和DSG变速箱已是主流,为什么还会有人选AT变速箱?

AT变速箱作为最为传统的自动变速箱,广泛上指的是液力自动变速器,由液力变扭器、行星齿轮和液压操作系统组成,最早的自动变速箱只有四个挡位,发展到现在已经有6-9个挡位,日系车方面本田和丰田甚至已经开发出有10个挡位的AT变速箱。

CVT和DSG变速箱已是主流,为什么还会有人选AT变速箱?

暂且不谈挡位数多的优势,光是AT变速箱动力衔接平顺、传动效率高等优点就很受厂家们的欢迎,而随着挡位数越来越多,AT变速箱的燃油效率也在不断提升。唯独在制造和研发的成本上,AT变速箱一直都有硬伤,换挡反应慢也是其一大弱点,不过就其耐用度来讲,AT变速箱是目前自动变速箱中比较耐操和可靠的一类。

然而另一边厢,CVT和DSG变速箱仍然是当今车型中最常见的传动机构,而且DSG的开发和制造成本不高,成为了很多自主品牌和入门级合资品牌的首选,CVT变速箱更是有着“平顺之王”的称号。这样看来,前面所说AT变速箱的优势就没那么明显了,但也有懂车之人认为买AT变速箱才是王道,为什么呢?

CVT变速箱使用不当寿命变短

CVT变速箱由两组变速轮盘和一条传送带组成,相比前者结构简单、体积更小、成本更低,由于是以钢带传输动力,一般家用车搭载CVT变速箱,油耗都不会太高,这点也是CVT变速箱兼顾燃油效率的优势。

CVT和DSG变速箱已是主流,为什么还会有人选AT变速箱?

当然,CVT变速箱并不是那么的完美,由于钢带一直处于紧绷状态,如果用户经常暴力驾驶,这条钢带的寿命就会明显减少,甚至有的车主喜欢经常起步油门踩到底,钢带便容易出现打滑现象,故障就随之而来了。

DSG变速器市区堵车容易过热

DSG双离合变速器是由双离合和双传动轴组合而成的,并由电子控制系统和液压装置控制齿轮组间的协调工作,保证了其动力的连续性,兼顾了传动效率和换挡速度,在加速表现中最为直接,油耗也表现不错。

CVT和DSG变速箱已是主流,为什么还会有人选AT变速箱?

但致命的是,DSG变速器分为湿式和干式两种类型,湿式的话结构更加复杂,动力传输更慢,当然油耗也会更高,而干式双离合变速箱虽然传递效率更高,但由于工作环境缺少油液的冷却保护,金属片摩擦不能承受太大的扭矩,所以干式双离合变速箱只能应用在小排量发动机上。

CVT和DSG变速箱已是主流,为什么还会有人选AT变速箱?

如果遇到拥堵路况,走走停停的操作还会让干式双离合变速箱的内部温度急剧上升,导致各种抖动、换挡反应变慢甚至变速箱进入自我保护机制的问题出现。写在最后:

看完这些,大家都算搞清楚为什么有的车主死活不买CVT和DSG两种变速箱了吧,虽说AT变速箱的成本高,但高也有高的道理,可靠性和耐久性始终是AT变速箱的优势所在。

1
热门推荐
查看更多精彩