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均衡VS个性 谁能加冕紧凑级轿车之王?

东方网汽车2018-11-28 18:23

中国汽车年产量,从0辆提升至1万辆用了5年,从1万辆提升至10万辆用了13年,从10万辆提升至100万辆用了21年,从100万辆提升至1000万辆用了17年,而从1000万辆提升至2000万辆仅仅用了4年。

从2009年开始,中国的汽车产销量超越美国并稳坐世界第一汽车大国王座,目前领先已近10年之久。如今中国车市,仅算紧凑级轿车(三厢与两厢,不计紧凑级SUV/MPV),便有100款之众(实则有130余款,但100名之后的月销量基本不到50辆),全国每月销量在60万辆左右,产品规模空前庞大。

套用著名的“二八定律”,我们可以估算出80%的紧凑级轿车销量,都产生在20%的热销车系之上。令人震惊的数据是:销量前20名的紧凑级轿车,除了排在末尾的3款吉利品牌产品之外,其余17款均为合资产品。

那么,究竟哪种类型的合资紧凑级轿车更适合家用呢?我们可以分出“均衡”与“个性”两大派别来,先来看看各自的竞争力,最后揭晓答案。

舒适对比:个性需要代价

在接下来的对比中,“均衡派”的主流之选有大众朗逸(新一代)和日产轩逸(新一代),“双逸”车型从来是紧凑级行列的佼佼者,几乎每一位同价位购车者都无法忽略的对比项/潜在项。“个性派”的主流之选有本田思域和马自达昂克赛拉,这两台不羁的车来自两个同样不羁的傲娇品牌,它们往往是男人的第一台梦想车。

至于为什么先说“舒适”这项呢?多数家庭用户消费者,买车前总是想着低车头、短车尾、大动力,然而签单下定时总是坐在一台舒适型展车旁边。

均衡VS个性 谁能加冕紧凑级轿车之王?

缘由其实显而易见,买家用车从来不是成年男人自己一个人的事,而是全家人的综合决策:前排空间宽敞吗?后排可以跷二郎腿吗?后排顶头吗?开国道开高速时乘员能睡着吗?走烂路时会很颠簸吗?

均衡VS个性 谁能加冕紧凑级轿车之王?

首先是来自均衡派的轩逸,不得不提的是,它略微“偏科”的表现,成为全场最亮眼的舒适终极方案提供商。祖传“移动大沙发”,同级里头谁也别跟它比厚实、比包裹、比皮质,横向空间充足,头部空间充足,腿部空间充足,就连空调都要凉快一些(日产祖传“冷人”科技),悬架避震软糯中带着韧性,让安坐后排的乘客不知不觉就睡着了。

均衡VS个性 谁能加冕紧凑级轿车之王?

再看新朗逸,它有着全场最长的车身,其轴距却虽是四款竞品中最短的,不过出于家轿定位的考虑,也有着不错的空间表现。此外,新朗逸的510L超大行李空间,与轩逸一样傲视群雄,而昂克赛拉只有419L。

均衡VS个性 谁能加冕紧凑级轿车之王?

本田思域是个性派的杰出代表,车身舒展扁平,座椅长度稍短,大腿下方有少量悬空,久坐不舒适。悬架调校得有点狠劲(优劣可是见仁见智),风噪胎噪有点大。不得不说,这是一台很有争议的车,喜欢它的人会深爱上思域,不喜欢它的人会觉得它无法照顾好犯困的宝宝。

均衡VS个性 谁能加冕紧凑级轿车之王?

无法照顾好宝宝的还有个性派的昂克赛拉(图为三厢版),噪音抑制能力稍欠,此外因为车身比较短,横向空间也稍小,后排安装儿童安全座椅之后就铁定只能再坐1人,行李厢也因为空间有限,而不得不为婴儿车等大件物品而放弃部分日常随车装备。然而我们不能否认这是一台好车,修长的车头(虽然占用了过多外部尺寸)是一众竞品羡慕不来的,身姿婀娜,开到哪里都是马路风景线。

可见,在最重要的舒适项目上,更适合家用的均衡派可谓占尽优势。毕竟,选择一台家用车,短板最少者为胜,这条定律放在任何时期都奏效。

设计对比:暖男与型男之争

均衡派与个性派在外观与内饰设计上有颇多不同,我们来细品一番:

均衡VS个性 谁能加冕紧凑级轿车之王?

均衡派的日产轩逸采用了家族式的V-Motion设计风格,简单来说是:曲线柔美婀娜,突显生物界的多姿线条;折线铁画银钩,显现力量感与层次感。将这两种风格融为一体并不容易,而轩逸确实在前格栅、前后保险杠、前后大灯组、腰线等部位将V-Motion演绎到极致。进入车内,曲线在方向盘、门把手、中控台等部位尽显女性柔情,直线在中控屏,鞍座、门沿等部分释放硬派气息,两者相融,颇为和谐。

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