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轩逸VS领动:在销量中迷失还是在探索中追寻?

2018-11-28 18:10 来源: 汽车网评

轩逸和领动,作为东风日产和北京现代各自旗下的销量王牌,大家对它们也是不陌生了。今天小编也会将这两款热度较高的家轿进行一个对比。10月份轩逸40614辆、领动16576辆的销量数据足够证明这两款车在中国市场的受欢迎程度。耐看的外表、巨大的车内空间、舒适的大沙发,轩逸的这些优点吸引了众多消费者;而时尚的前脸、出众的发动机技术和极佳的售后服务也让领动成为优质家轿的备选车型。

“智造”、“制造”还是“质造”,轩逸究竟为哪般?

轩逸VS领动:在销量中迷失还是在探索中追寻?

轩逸在中国的销售故事称得上汽车厂商的典范,可在高销量的背后的“故事”却更值得大众关注。在官方公布的10月份最新销量榜单中,轩逸以40614辆的骄人战绩稳坐日系汽车销量榜单首位。日产轩逸如此受消费者青睐,是这款车“三大件”非常完美吗?从车主的投诉来看,事实并非如此。根据汽车投诉网数据显示,有关东风日产的投诉共有1823宗投诉,其中轩逸的投诉共有604宗,占比33.13%;无独有偶,在车质网的投诉网站上,因发动机异响、变速器漏油、车身生锈等投诉也是不少的。轩逸高销量的数据背后,主要是“制造”给力.

随着明年1月1日起全国将实行国六排放政策,采用自然吸气发动机和CVT变速箱的轩逸在省油及低排放上占据优势,其国六车型储备最为丰富,终端优惠3万,使得它在同级别车型竞争中优势明显;但在另一方面轩逸新上市的2019款轩逸智联版,代替了原有3款高配车型,官方指导售价也提高了2500元;趁着国六车型青苗不接,跟风涨价收割用户韭菜,这种做法难免让人感到失望。

可以说轩逸的高销量离不开它的优惠力度,这些优惠力度也直接给了网约车司机最佳的选择,滴滴公司对轩逸的销量也是起了很大的“扶持”作用。

轩逸VS领动:在销量中迷失还是在探索中追寻?

小编认为,轩逸之所以可以在中国市场交出一份满意的成绩单,很大程度上是因为低价。低价背后是吃老本,“久经沙场”的CVT技术走遍中国都不怕。性价比讲究低售价和高质量。那么“质造”呢?实际上,东风日产的研发速度相比于其他车企是明显落后的,不断上市的新车更像是变了壳的大小版轩逸。在技术进步和消费升级的推动下,汽车行业势必诞生新的风口。行业巨变的前夜,东风日产更需要拿着“指南针”去寻找消费的突破口,而不是一味地靠价格去拉拢消费者;用“旧地图”去发现新大陆是与汽车发展潮流相悖的,在通往未来的道路上,“指南者”比“旧地图”更有用。

领异标新、怦然心动-一领动,一款在不断摸索的韩系车

轩逸VS领动:在销量中迷失还是在探索中追寻?

北京现代10月总体销量达到7万多辆,这个销量虽然看似还算不错但是从具体车型来看并不乐观。受新车菲斯塔上市的影响,旗下主力车型领动10月份销量16576辆,环比下滑33.3%,数据层面看无法跟轩逸一较高下,但现在的汽车市场早已不是以销量论英雄的年代,一辆车整体素质怎么样,不能完全靠销量去判定。

轩逸VS领动:在销量中迷失还是在探索中追寻?

作为现代集团在华最重要的紧凑型车型,领动的各项表现都让人满意,但不是那种惊为天人的冲击感,而是均衡的表现让人有着不错的印象。与轩逸类似,领动在销售方面也依托过较大的优惠来吸引消费者,但在较低的价格下,领动也没有失去该有的韩系水准。

轩逸VS领动:在销量中迷失还是在探索中追寻?

熟悉领动的朋友自然对那套1.4T涡轮增压发动机和1.6LGDI缸内直喷发动机组成的动力系统不会陌生,作为国内首个获得双料沃德十佳发动机的合资车型,韩国人在这套动力系统下足了功夫,为了开发这系列发动机,他们花费了4亿多美元,主要专注的是提升其燃油经济性,并满足各国苛刻的排放法规。虽然在动力参数上数据一般,但是静谧的发动机噪声、灵敏的响应速度,优秀的燃油经济性是这套发动机最大的优势。而对比“销量王”轩逸加速肉、刹车软、操控指向不精准的那套平顺匹配,领动或许会更符合年轻消费者的口味。

但差距始终是差距,接近三万的销量差距,在消费者用车需求更高的今天,相信北京现代的管理者不会熟视无睹,叫好不叫卖缘何而来?

从领动、索纳塔和菲斯塔的设计中,我们都看到北京现代在设计方面狠下“苦功”,但遗憾的是长局规划有所欠却。北京现代整体车系丰富,在刚开始看似是好事,给了消费者更多的选择;但如今成为了困扰北京现代的一个大问题。

轩逸VS领动:在销量中迷失还是在探索中追寻?

领动、朗动、悦动、菲斯塔,重叠的售价区间,不够清晰的产品定位,可以说处在一个“比上不足比下也不足”的状况。

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