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全民小排量时代 三缸涡轮和四缸自吸到底怎么选?

2018-11-28 17:04 来源: 非常好车

三缸涡轮与四缸自吸,谁才是小排量的最佳之选?

小排量发动机是大势所趋

从某种角度看,汽车发展史就是一部发动机缸数不断减少的历史,从12缸到8缸,再到6缸和4缸,一直到现在的3缸,已经逐渐成为趋势。

这就好比30年前的航空业,拥有4台发动机的波音747,曾是航空史上的奇迹。

随着技术的进步,曾经辉煌的女皇747已经全线退役,波音777、787这些双发宽体客机成为主流,尽管只有两台发动机,但航程更远、噪音更小、飞机更加经济可靠。

就在今年6月份,2018年度第20届国际年度发动机奖的评审结果发布。

值得注意的是,1.8升以下排量组别的最佳发动机被三缸机屠榜,即便在年度最佳发动机排名top9大名单中,三缸机也占了3款,可以说三缸机的大势已经来临。

先来看一组数据。

根据IHS预测,未来5年国内销售三缸车的汽车品牌预计将超过60个,覆盖宝马、沃尔沃、奥迪、别克、大众、丰田、本田、日产、福特、现代等几乎所有主流汽车品牌,未来三缸发动机车型的比重会越来越大。

全民小排量时代 三缸涡轮和四缸自吸到底怎么选?

全民小排量时代 三缸涡轮和四缸自吸到底怎么选?

对于车企而言,大力发展三缸机,一方面是受到节能减排的政策影响;另一方面,由于内燃机技术的不断进步,现如今的三缸发动机整体性能、油耗和实际体验都已经达到了不逊于四缸机的水准。

在汽车市场较为发达的欧洲和日本市场,三缸车型早已普及,那么对于国内消费者而言,三缸机车型作为近两年逐渐开始普及的产品,实际体验和表现到底如何?和四缸机相比又有哪些优势?

三缸机动力怎么样?

首先从最为基本的动力诉求来看,我们就拿当前别克英朗搭载的1.0T三缸涡轮增压发动机和当前主流的朗逸1.5L四缸自然吸气发动机相比。

别克的1.0T Ecotec发动机最大功率已经达到92kW,最大扭矩达170N·m,动力参数上远远超过朗逸的1.5L四缸自吸发动机。

包括卡罗拉和日产轩逸上的1.6L四缸自吸发动机,动力依然不如别克英朗上搭载的1.0T三缸涡轮发动机。

可以说,从最为直观的动力参数上我们就能知道,三缸机的动力性能不必让人去担心。

动力性能和发动机技术息息相关,别克新一代1.0T和1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机集成高效,采用最优单缸燃烧+最优单缸结构,使得发动机整机性能和品质达到最优平衡。

全民小排量时代 三缸涡轮和四缸自吸到底怎么选?

别克Ecotec系列发动机在研发过程中采用了大量的先进技术,对每个设计细节的把控精益求精, 经过无数次调试、不断更新,最终形成最佳的缸径冲程比。

曲轴偏置、曲柄连杆比以及缸筒的鼻梁区等最优单缸架构设计,以及最轻量化、最低摩擦的结构设计,共同实现燃烧热能高效转化为动力输出,从而达到发动机动力性和燃油经济性的最佳平衡。

此外,别克Ecotec系列发动机,在设计结构上具备摩擦功优势,与四缸机相比,摩擦损失降低了10-15%,再加上涡轮的加持,自然在动力上就要比一般的1.5L和1.6L自然吸气发动机拥有更好的动力表现。

振动和噪声怎么样?

消除了对三缸发动机的动力疑惑后,我们再来看看三缸机的振动和噪声。

别克1.0T和1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机采用了无声平衡轴系统、钟摆式双质量飞轮、静音正时链条等多达12项静音技术以及8项整车静音技术。

实际来看,确实有效降低了噪声和振动,比1.5L四缸自吸发动机的噪声和振动还要低。

其中1.0T Ecotec发动机通过在传统的双质量飞轮上再增加一个吸振器,其呈钟摆型的离心摆往复作用,反向抵消并削减了来自发动机侧主动飞轮的扭转振动,进一步抑制输出给整车的振动和噪音。

另外值得一提的是,这款三缸机带有自动启停功能,可以在等红绿灯等情况下避免发动机怠速而形成燃油消耗,同时它的启停响应十分灵敏,启动迅速,不会让人感觉到别扭,值得称赞。

说到油耗,别克1.0T三缸发动机综合油耗仅为5.1L/100km,除了已经具备申报国六标准的条件以外,对于用户来说,还有着更加经济的养车成本。

2019款英朗增配超级智能互联

除了有更强的动力输出以及更低的油耗,2019款英朗还对智能配置进行了升级。

超级互联版在以“云”为中心的车联应用与服务方面全面进化,新车搭载的最新版别克eConnect互联技术,支持通过手机远程操作车辆,接入大量车联“云”应用,并提供车载应用远程升级服务。

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