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国产这个底线,雷克萨斯还能坚持多久

2018-11-28 16:53 来源: 野生车评

正文共:1777字

摘要

国产是把双刃剑,为市场和利润最大化,国产前一定要想清楚,否则就像现在那些沦为二三流的豪华品牌,空有价格的豪华。所以,雷克萨斯的国产需要考虑的事情太多…

文| 雷凌之国产化后的销量惨淡,似乎成了国产豪华品牌不可避免的境遇。前有英菲尼迪/捷豹路虎/讴歌等,从进口身份变为国产后,直接沦为了二三线豪华品牌。这也成了众多豪华品牌将过长视为最后的底线,其中就有近两年炒的沸沸扬扬的雷克萨斯。每年丰田都要传出点国产雷克萨斯的消息。毕竟现在能够坚持保持进口身份的豪华品牌已经实属难得。还记得从丰田章男开通新浪微博后,最隐忍关注的评论就是千万不要把雷克萨斯国产。一方面反映了国产化对弊病,另一方面也体现了丰田进口车的品质实属上乘。反观稳坐过国内豪华市场的BBA,近些年都赚的本满钵满。最少也都突破了五十万的年销量。而雷克萨斯似乎并不过度追求销量数据,更像是是个在佛系买车的品牌。因此,纵观个大城市的4s店,雷克萨斯的销售顾问们可能过的最为潇洒。既没有过度的优惠让利,也不用求爷爷告奶奶地追着客户订车,追求单车利润最大化的丰田思路,上到厂家,再到经销商,下到卖车的销售顾问,小日子都过的不错。当下半年车市寒流,整体销量数据下滑的大背景下,雷克萨斯却逆市增常,如此佛系的卖车还深得消费者的厚爱,这跟产品力和品牌形象是密不可分的。

国产这个底线,雷克萨斯还能坚持多久

近日,丰田汽车发布最新销量数据。9月,丰田汽车在华销量达14万辆,同比增长18%;1-9月,累计销量1,081,500辆,同比增长12.6%。仅前三季度在华销量即突破百万辆,这对于丰田而言实属首次,其中雷克萨斯功不可没。照如此势头发展下去,按照以往的思维,进一步提升品牌价值,获取更大的利益,国产化是理所当然的事情。但丰田似乎对此也一直保持着谨慎的态度。因为国产容易回头难。在雷克萨斯之前,丰田不是没有尝试过将中国市场反响不错的车型国产。丰田普拉多也就是霸道就是个前车之鉴。苦于多年来只能通过平行进口渠道买到丰田霸道的消费者可算是听到了福音。终于可以买国产的了。但是交给成都工厂生产的2700后来怎么样了?不仅价格比买平行进口的贵,配置也不行,国产到最后买不动只能停产罢了。而从宝马增持华晨股份的信号,预示着中国汽车对外资股比开放给了丰田新的契机。国产化说起来容易,背后需要考虑的东西太多。投产什么样的车型?是重新建厂还是同之前的两丰合作生产?如何保证国产的品质不输进口?价格成本设定等等一些列的问题都不是说一句国产那么简单。况且,一方面,丰田已经将自身最新的TNGA架构平台,导入到国内的车型生产上,很多零部件的供应和现有的平台也足够成熟。但就广丰而言不论是从品控还是成本的控制都也都做到了国内一流的水平。另一方面,国内在售的雷克萨斯车型基本都是产于日本的九州工厂。海运最多也不过两天的时间,唯独不能满足的就是产量远远供不应求了。比如最新上市的宣称入门即豪华的IS车型,现在定车恐怕要等到明年过完年也不一定开上。受制于产能的原因,雷克萨斯国产也是不得不考虑的事情。当年汉兰达因为进口八千台进口发动机的限制,一车难求加价卖车也是从侧面反映了进口产能不足对销售制约。说白了,就是消费者送着给钱,丰田都来不及挣。现在中日贸易关税降到了15%,进一步降低了进口车价格。假设丰田最终要在国内国产了。那将会投产什么样的车型也是问题。国产的目的是为了降低成本拉低售价,看看奔驰这两年的优异表现就可见一般。但需要注意的一点,于BBA品牌不同,雷克萨斯作为丰田的高端品牌,下面还有着丰田系列车型牢牢占据着中低端市场。奔驰可以低至A级,奥迪可以靠着A3撑销量,宝马还有1系和3系,而是多万的价位对雷克萨斯来说确实挺尴尬。

国产这个底线,雷克萨斯还能坚持多久

入门版的ES200目前售价大概在28万左右,一旦国产降低成本下压价格后,无疑会同自家的凯美瑞价格区间形成冲突。所以,要么导入新的车型,或者就丰田的技术实力和目前国内汽车市场的大趋势,推出新能源车型也是有可能的。相比之前豪华品牌的国产之路走的并不顺当,尚有一丝进口身份的雷克萨斯可谓是独树一帜。是继续坚持下去还是最求更大的市场和利润,作为一个消费者,只希望豪华品牌不要只停留在价格层面而失去了其豪华身份的本质。

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